数据显示，4月份终端销量28797台，暂时排在汽车销量榜单的头名位置，可见这款车在国内市场的认可度。而近期，美国公司 Caresoft Global 也对海鸥进行了深入拆解和评价。
Caresoft Global 公司总裁特里·沃霍夫斯基（Terry Woychowski）曾经是通用大型皮卡的首席工程师，在汽车行业工作45年。
在对比亚迪海鸥拆解后，沃霍夫斯基表示，“这款车对（美国）汽车行业来说是一个‘号角’，美国在低成本电动汽车设计方面已落后中国多年”。
比亚迪海鸥国内售价折合约1万美元左右，纯电续航可以实现400公里。而雪佛兰旗下Bolt纯电车售价则在3.5万美元，纯电续航约322公里。对比之下，沃霍夫斯基说出这段话也就不难理解了。
通过拆解分析，该公司发现海鸥在很多方面都考虑到了成本和效率。比如，采用了单雨刮器的设计，省去一个电机和一个雨刮器，这样做得好处是可以兼顾到实用性和整车重量控制的目的。相比之下，海鸥重量大约比雪佛兰Bolt轻了400公斤左右，对续航增加也能起到较大帮助。
电池方面，海鸥用的是比亚迪自产的磷酸铁锂电池，虽然在能量密度上比三元锂电池低一些，但内部元素稳定性更高，成本也会更低。沃霍夫斯基表示，“美国还在学习如何制造更便宜的电池”。因为像福特这样的公司正在建设使用宁德时代技术的磷酸铁锂电池工厂。
Caresoft Global公司分析，除了在部件结构和电池方面，比亚迪的产销规模和垂直整合能力也是起到出色成本控制能力的关键。比亚迪在大部分整车部件方面都有自研能力，比较明显的就是三电系统，另外像车身，大灯，仪表盘，HUD，刹车卡钳等也基本都可以自己制造。去年比亚迪销量超过300万台，把巨大的开发成本摊销在这些车里，单车成本自然也会变得相对较薄。
Caresoft Global 公司在对海鸥的体验过程中发现，这款车尺寸不大，设计相对精致，关门声音比较厚重。而在内部，皮革座椅的缝线工艺和绿色车身外观也能较好的搭配。安全方面，用到了6个气囊，也配备了车身稳定系统。
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动态体验部分，该公司的评价为“行驶安静，处理弯道和颠簸的表现可以和更高价的电动车相比。最高时速虽然只有130km/h，在繁忙的高速上进入车流也不成问题”。
就新能源汽车而言，国内市场的普及率确实要比国外市场高很多。根据中国汽车工业协会数据，4月份中国乘用车销量200.1万台，其中新能源汽车销量95万台，渗透率超过47%。而国外市场新能源汽车还是主要面向高收入群体，定价偏高，市场规模被一定程度的限制了。
而来自国内的新能源汽车成本控制合理，在售价和品质上能得到更好的均衡，这正是像海鸥这样的车会在美国引起巨大讨论的原因。此前美媒就有相关报道，“一款名为‘海鸥’的小型低价电动车正在令美国汽车制造商感到忧虑不安”。
而近期，我们也看到美国对中国电动车进口关税从25%提高至100%，想借此中国新能源汽车出海的步伐。此前我们也分析过，这样的操作对自主汽车品牌的实际出海影响并不大，2023年中国新能源乘用车对美国出口量只有1.25万台，占出口总量0.3%。今年4月份，中国汽车出口量50.4万量，同比增长34%，势头较足。尤其在欧洲市场，中国品牌电动汽车份额已经从2019年的0.4%增长至2023年的8%，报道称到2025年有望达到15%。
像比较有代表性的比亚迪，4月份出口数据为41011台，同比增长176.6%。近期，比亚迪皮卡和驱逐舰05也在墨西哥发布，海鸥在智利及哥伦比亚上市，海外市场活跃度较高。
目前来看，汽车向电动化转型的趋势没有改变，我想只要有足够出色的产品优势和价格优势，中国品牌新能源汽车的出海步伐还会继续加大。
