“我们生活在一个昂贵和不昂贵可以很好共存的时代，这在时尚界还是首次发生。”——卡尔·拉格斐
据说，说这话的人是时尚界的“凯撒大帝”，即香奈儿旗下的首席设计师“老佛爷”。他所说的昂贵与不昂贵之间有一个很美好的地带，就是轻奢。
轻奢的品牌比奢侈品更走量，比大众消费品更上档次。比如，Coach作为一个轻奢品牌，经常挂在一哥们嘴边，让他既不那么拜金，又好像是一位有逼格的潮男。再比如Miu Miu，作为Prada的副线品牌，它选择了稍低的定位，用简约青春的设计风靡全球，在时装界的地位绝不逊于主线Prada。
2007年1月10日，在MacWorld大会上苹果正式发布了首款苹果智能手机iPhone。
那是个诺基亚统治手机世界的时代。当时的诺基亚有上百款机型，而且每年都会推出数十款机型满足各类消费者不同的需求。在这样的“狂轰滥炸”之下，大众以为自己对手机没有再多的需求了。
但当第一代iPhone出现时，许多人都惊讶发现：原来自己对手机的需求还远未被满足！正面仅一个按键、更加流畅的iOS系统无疑引起了大众的好奇与追随。
WEY是前行者，是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，就如享誉国际的奔驰、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、福特等一样，WEY的未来大有可能。在它的身上我们既看到了轻奢又看到了创新。
当然，WEY的轻奢只是暂时的，以大家熟知的奥迪、宝马、奔驰为例，它们售价大多从20多万到上百万不等，但还是有部分产品价格下探到了20万以下，比如奥迪A3，宝马1系如果算上终端优惠，20万左右估计也拿下了。以BBA强悍的国民认知度，WEY要与它们在价格上重叠销售，显然是自讨苦吃，轻奢无疑是为了打开市场而做的更优选择。
1、长城旗下的哈弗SUV王者形象深入人心，哈弗H2、哈弗H6在各自领域的表现相当出众，有一定粉丝基础。
2、哈弗H7、H8、H9在高端产品技术层面的背书，为WEY提供了一定参考。
在合资当道，中国品牌造车技术还未成熟之时，中国汽车给消费者的印象是比较廉价的。
即使是近几年，造车水平有了明显提高，中国品牌希望进入售价更高的产品区间，也不容易。
为了突破头顶上的天花板，曾经奇瑞、吉利、长安、比亚迪等中国品牌车企也或推出多品牌战略，或推出定位定价更高的车型，希望以此突破固有的低端形象，但无一例外的是，多年以后这些曾经的多品牌逐渐消亡，定位高端的车型市场销量反馈并不理想。哪怕是现在，低售价、高配置、高颜值都是中国品牌争夺市场份额，进入更高级别的市场，瓜分合资品牌蛋糕的标配，但效果大家也知道的。
哈弗H8在正式推向市场销售之后，经历了两次“回炉”整改，让部分消费者失去了信心；随后的H9也并非一帆风顺，偏小众的定位，更让这车在销量数字上“提不起气来”。这两款高端车型在销量上的失利，让哈弗品牌的高端之路也充满了未知。
在原有的基础上生产新的车型，就好像诺基亚生产的那么多款手机，对消费者而言是“狂轰滥炸”，看上去总少了那么点味，或者就是原来的味儿。怎么能奢望在原有的基础上开出格调都不同的花来，还让消费者为这种高端买单呢？这个时候市场需要的是一个全新的品牌。
众多豪华品牌当中，提到安全首先会想到沃尔沃，曾经安全带就是他家发明的，如今全系标配城市安全技术的行为更体现出品牌对安全的重视。
WEY的车身安全标准比肩甚至超麻将胡了最新官方版下载越了沃尔沃。它所使用的焊装线现在是目前国内唯一一个99%的自动化的焊装线，超五星欧式车身结构设计采用高强度前后防撞总成，并利用螺栓与车身主体连接，使得低速碰撞时车辆损坏件达到最少，极大降低了维修成本。高强度扭转和弯曲刚度车架能支持强劲的越野性能和整车刚性；高刚度车身钢板中高强钢应用比例达75%，其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢……
WEY的种保护不仅仅是对驾驶员和乘客的，还针对行人，WEY率先引入铝合金机舱盖，不仅优化前部造型，也使车型“艺术”与功能达到完美融合，提供更佳的行人保护功能。
而在WEY的首款车型VV7身上，安全得到了最好的实践，除了上面说到的，12项主动安全配置：自适应巡航(ACC)、前碰撞预警（FCW）、自动紧急刹车(AEB)、盲点监测 （BSD）、并线辅助（LCA）、倒车侧向警告(CTA)、车道偏离预警（LDW）、车道保持（LKA）、驾驶疲劳探测、半自动泊车辅助、360度全景监视、高清流媒体广角内后视镜的加持，更让车主做到了安全无忧驾驶。
对于长城来说，WEY的终极目标是能够成为一个和奔驰、宝马、奥迪平起平坐的，属于中国的豪华品牌。用创始人魏建军自己的话说：“希望WEY能带领大家走向豪华SUV新时代，在15-20万元区间成为用户们的购车首选。”事实上VV7 16.78万-18.88万的定价也充分体现了此策略。
当然，价格从来不是衡量一个品牌豪华与否的绝对元素，而用户的体验与认可才是对品牌豪华的最大认同。又譬如说，如果安全才是最大的豪华，那WEY已经做到了，剩下的留给市场去评说吧。
