吉利收购DSI时，大家都能明白，舒服哥需要变速箱技术，自己研发太慢，直接买来最快最直接也最便宜。
吉利收购沃尔沃时候，人们虽然质疑，不过业内人士都懂，当时沃尔沃虎落平阳低价甩卖，能不能回光返照不说，沃尔沃攒的那些技术家底对自主品牌企业来说也是可遇不可求的。
舒服哥收购莲花和路斯特的时候，人们也能看懂，企业做大了就要走出海外，东南亚是中国品牌走出去的第一个跳板。
李书福收购美国飞行汽车公司Terrafugia，就是提前卡位布局，反正都是些小钱钱，无论将来飞行汽车成败，至少已经在牌桌上了。
至于吉利收购伦敦出租车，收购沃尔沃集团，收购丹麦银行，大家也基本能够理解。但是到了吉利入股戴姆勒，甚至要收购捷豹路虎和菲亚特之时，人们已经失去判断，甚至对于李书福的行为已经明确表示看不懂。
好吧，富豪的世界小编不懂，不对，顶级商务人士的逻辑咱不懂，还是关注一下技术吧：目前吉利拥有杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心；上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设计中心和团队，研发人员超过1万人。
另：在两会之时，李书福表示：目前吉利汽车在杭州湾有上万名工程师在搞研发，下一步将扩大研发队伍，今后在宁波杭州湾新区的汽车研发人才将达到3-5万人。
吉利汽车在宁波杭州湾新区已有上万名工程师在搞研发，下一步还将扩大研发队伍，今后在宁波杭州湾新区的汽车研发人才将达到3到5万人。如此多的工程师集结在宁波杭州湾新区，到底在研究什么？
坐落于宁波市慈溪市杭州湾的吉利汽车（杭州湾）研发中心规划于2013年，2016年正式投入使用。
由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心构成，拥有国内目前最先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心及其生活配套，集设计研发、试验试制、质量控制、供应商协同开发于一体，具备独立的整车、发动机、变速器、电子电器的自主研发能力，能够进行汽车关键零部件试验和总成试验，新能源电机的性能试验、底盘耐久试验、整车分析评价、结构研究及测量等。
研发中心整车试制中心运用沃尔沃试制技术规范和标准，开展样车试制产品预验证、工艺预验证和管理预验证工作，可实现10款车型柔性化混线精益制造，是国内最大、最先进的整车试制中心。
作为吉利的研发大本营，这里承载着吉利汽车产品开发和技术突破的重任，与瑞典哥德堡和英国考文垂的研发中心共同构成吉利汽车全球化多点布局的研发体系。吉利汽车研发中心拥有多项中国甚至是世界之最，比如拥有68个试验台架的动力总成中心，规模国内第一。
按照规划，吉利汽车研发中心每年将全新开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱，整车试制每年规划为2400台，目前研发中心已拥有各类研发人员1万余人。
2013年2月20日，浙江吉利控股集团宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中心，整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的资源，打造新一代中级车模块化架构及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。
对中国人来说沃尔沃确实可以代表哥德堡，但哥德堡绝不只有沃尔沃这么简单。还有吉利汽车集团旗下的全新品牌“LYNK &CO”未来产品“命脉”——吉利汽车欧洲研发中心，英文简称CEVT。
研发中心设立在瑞典哥德堡市的Lindholmen科技园，2013年9月，CEVT投入运行。在组织架构设计上，位于瑞典哥德堡的CEVT归属吉利控股集团领导，由吉利汽车集团负责经营，其担负研发的全新品牌LYNK &CO，与现有吉利汽车集团品牌平行。
首年的运营费用约在3-4亿人民币左右，但开发零部件及对应供应商的支持费用将远超这一数字。在成立研发中心的工作中，沃尔沃将起到主导作用，未来研发出的全新产品架构，将为吉利集团内吉利和沃尔沃两家公司提供S60以下(不包含S60)级别产品的平台基础。
即打造一个能使沃尔沃和吉利两个品牌同时受益的中级车架构，这一架构将构筑零部件采购、技术标准的统一载体。在这一架构基础上，两个品牌将分别构建适合自己的产品平台。行业内人士分析，吉利公司在瑞典哥德堡建立研发中心，标志着吉利对于沃尔沃的整合已进入深层次的互助共赢阶段，这也为走出去的中国企业提供了良好的实践借鉴。
CEVT研发中心隶属于吉利控股集团，是吉利控股旗下子公司，也是吉利汽车集团全新品牌LYNK &CO未来产品研发的主战场，同时也负责部分吉利汽车、沃尔沃汽车的产品开发，其CMA架构是涵盖从A0级到B级车同平台研发的全新架构。
成立之初，CEVT员工总数只有10人，如今CEVT已成为哥德堡目前15家规模最大企业之一。 目前CEVT拥有近2000名员工，其中CEVT哥德堡研发中心共有员工1500余名，国内员工500余名。尽管从吉利中国总部杭州到哥德堡需要将近十几个小时的飞行时间，但双方的工作体系在不断的磨合下达成了良好的合作。
CEVT的工作范围可以说几乎涵盖了吉利控股集团旗下所有产品未来战略产品以及研发平台的方方面面，无论从共享架构、底盘、动力总成、到传动系统，直至上车体以及车型外观设计，还包括整车采购、质量管理以及新产品的市场营销等。
CMA是由沃尔沃和吉利联合开发的模块化架构，投资规模约为200亿人民币，为吉利汽车和沃尔沃汽车提供下一代中级车模块化构架体系，并满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求，以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享，包括沃尔沃XC40以及全新LYNK &CO品牌旗下产品都来自这个平台。
比如吉利与沃尔沃未来所有产品的车内空调系统就将基于CMA模块化架构开发。这一模块通过在整体架构上替换部件，未来车型搭载的空调组块就可以根据性能分五级变化。pg电子游戏官网研发中心表示该平台的所有知识产权将归属吉利控股集团。
2015年吉利在英国投资5000万英镑(约合4.9亿元人民币)，建设前沿技术研发中心和新工厂，研发和生产9种不同车型，包括集团将推出的轻量化新能源商用车。值得一提是，未来在英国工厂生产的多款商用车，都将出口全球市场。
此前吉利已在英国考文垂市的安斯蒂地区斥资2.5亿英镑(约合24.5亿元人民币)建设了一座新工厂，用以生产全新一代伦敦出租车，并销往全球各个市场。
据了解，该工厂占地面积85,000平方米，在吉利再度投资5000万英镑后，项目总投资额达到3亿英镑。扩建后的项目将新增用地37,000平方米，其中研发中心和生产设施的面积达到31,000平方米，比原计划扩充了近1倍。
对于在英国扩建项目，吉利控股集团董事长李书福表示：“我们将充分整合资源，发挥英国在新能源汽车领域的技术基础和原创性人才优势，通过在英国设立前沿技术研发中心，不断研发推出引领技术趋势和符合市场需求的新车型。”
2010年吉利在杭州斥资3.5亿元建新研发中心，时隔6年时间又将杭州研发中心搬至了宁波杭州湾研发中心。
除研发中心外，吉利汽车也针对产品造型开设了四大设计中心，分别建设于美国洛杉矶、西班牙巴塞罗那、瑞典哥德堡以及中国上海。由四大设计中心设计出的第一款产品是吉利博瑞，其充满中国风的设计风格得到众多消费者认可，第二款车型——吉利博越。未来吉利汽车将依托四大设计中心为消费者带来更多充满个性的新产品，让我们拭目以待。
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