随着宝马G底盘更多的像舒适性妥协，F底盘的宝马三系在现关注来操控和外观并没有比新款的差，内饰或许显得老气横秋，也没有太多的高科技配置，但是它拥有现在新车少有的机械感，大概这也是现在更多人觉得F底盘三系越来越经典的原因。
今天分享下这台宝马328升级ST避震的案例，这台车的改装在很早就已经达到了车主想要的状态了，之前车上是装了一套KWV3的避震，随着时间的变化，这套KWV3已经有点力不从心了，毕竟它已经陪伴车主度过了8个年头，避震拆下并没有严重的漏油迹象，但是阻尼已经失效了，抑制不住弹簧多余跳动，开起来性质质感是大打折扣。
车主本想着送去KW官方维修保养一下，让它焕发第二春，但是这个保养成本太高，官方保养KWV3要1400一元根，在加上拆装避震施工的工时费，算下来感觉不太划算，干脆确定直接换一套新的性价比更高点，然后就出现了这套ST XTA PLUS3的避震！
ST本就是KW避震的子品牌，一直都是以性价比著称，下面来说说这套避震和KWV3的主要区别，首先就是两个品牌的避震桶材质的不同，KW是不锈钢 ST是镀锌钢。XTA这个系列的相对V3多了前轮的可调倾角的塔顶，弹簧换成了直卷式，PLUS3就是它的阻尼调节，16段回弹阻尼，24段高速/低速阻尼，并且保持KW一贯的每个都是可独立调节的，更多的可调设定更能满足不同场景的使用需求！pg模拟器
改避震老生常谈的话题，一定是三分产品七分安装，实际确实也是这样，我看过很多车友说避震装了之后并不好开，用一段时间漏油等等问题，其实这和安装施工有很大的关系。我这里对避震安装的步骤是完整的一整套流程，1.测量原始数据 2.拆装避震 3.衬套复位 4.四轮定位。看上去几个步骤很简单，但是重要的是施工的细节和细心层度，细节当然就是施工的规范和一些专用的工具，KW的每套避震也有完整详细的安装说明，一些安装注意事项都会标注明确，所以认真阅读说明书这也可以区分一家改装店的专业性。所有的步骤都正确就能很好规避掉因为施工导致的遗留问题，就包括异响或者说车不好开的问题！
