马自达的设计师真的很好。量产车基本保留了大部分概念车的设计，只是为了照顾大部分人的用车需求，没有换成这么大的轮毂和这么低的减震器。所以这也给车友留下了后期修改的空间。
我个人认为最新的马自达3）只要降低减震，换上一套大尺寸轮毂，再处理好前脸的镀铬饰条，就会像概念车一样漂亮。
虽然红色的车在宣传上能起到抢眼的作用，但是当人们真正买车的时候，也会考虑其他低调稳重的颜色。下面这辆车的灰色让我觉得特别帅。
车主还把自己的车换成了低低的姿势，配上经典的S1车轮，在夕阳的余晖下看起来非常漂亮。小巧而有神的大灯是点睛之笔。
除了漂亮的设计，马自达的另一个特长就是好操控，所以很多人会选择为了减震而咬牙切齿，偶尔去跑个山来获得激情。
马自达3的车主应该是追求操控的玩家，旁边是S2000。但是，马3的动力和这么帅的外表不匹配。在中国，2.0的车有158匹马力，在这个全世界都是涡轮机的时代，缺乏竞争力。
还有一点需要说明的是，这一代车国内没有两厢版，这也让喜欢的车迷略感失望。
不过个人觉得两厢版的C柱位置太粗，而三厢版更和谐。我们也给大家找了一个三厢版的改装案例。降低减震后，我们装上老款宝马X5）的车轮，线无死角。
面对这么帅的车，官方自然没有停止改造。最近，外媒报道了马自达赛车运动运营的三款车型。马自达3虽然最便宜，但气质不输其他两款车。
最后想再送一波马自达3 TCR的车。虽然是一款赛车，但最大程度保留了原厂的线条，只是其发动机采用的是哪一款具体型号还不得而知。
官方消息是这款2.0T发pg电子平台动机350马力，490牛米。标配变速箱是来自Sadev的六速序列式，拨片换挡器方向盘有换挡拨片，刹车系统采用Brembo的前六套和四套，可选Bilstein或Ohlins竞技避震，雷氏18寸轻量化轮毂用于“换鞋”。随着光头胎专用于米其林试点电路，ECU当然是一个纯粹的竞争导向的马涅蒂莫雷利赛车电脑。让我们一起期待它在赛车赛道上的表现吧！
