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相关车型：宝马3系(进口) 2020款 旅行版 M 340i xDrive
内饰方面，整体布局与普通3系基本没有区别，尽量精简化的设计彰显未来科技感。而在细节用料方面也较为讲究，前排的驾乘氛围将豪华运动感很好的展现在大家面前。
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内饰设计，两位选手亦敌亦友，在历经多年的发展进化后，它们依旧是将豪华与运动完美诠释了一番。A4的内饰风格明显更加简洁，在科技化设计取向的影响下，很好的融合了运动美学，由于A4只是改款车型，所以还未融入全新家族式设计风格。3系的内饰，同样延续了目前最为主流的家族设计风格，细节用料水准很高，前排驾乘位置具备很好的环绕感，豪华感相比A4要更出色一些。
我们总是乐于把宝马3系和奔驰C级、奥迪A4(L)拿来对比，一直以来宝马3系在内饰设计上好像都占不到便宜，不如C级豪华感强、不如A4(L)科技感营造得到位，不过这一次，全新宝马3系真的是迎头赶上了。
这代3系的内饰风格明显硬朗很多，使用了大量的直线来勾勒轮廓和划分区域，营造出了不错的科技感和豪华感。做工用料都是上乘水平，不同风格的车型在饰件等细节处还做出了区分，比如我们试驾的这台运动版车型就使用了金属质感的面板，而豪华版车型则是木纹饰板。
虽然现款3系也有全液晶仪表盘，但上边还是有物理圆环来做区格，看起来不如这么一整块液晶屏这么有视觉冲击力。不同驾驶模式的仪表盘样式会有一定差异，而且大屏幕可以把导航地图更直观地投射在上边，在阳光较强时，HUD抬头显示系统上边的导航信息看不太清楚，看仪表盘就好了。
最新的iDrive 7.0多媒体系统是整台车的亮点之一，除了有无线CarPlay、在线获取资讯这样的“常规操作”，这套系统还植入了全新BMW智能个人助理功能，可以通过语音来调节空调、多媒体或者设置导航，而如果你想了解车辆状况或者对车辆功能有什么疑问，也可以直接和车机对话，即便是你一个人开车无聊想和它畅谈人生，也是没问题的。除此之外你还能给它起个你喜欢的名字，唤醒时直接叫这个名字就好。智能个人助理将于2019年3月推出，提供23种语言的语音控制，面向全球多个市场。
其他细节配置方面有几个比较值得关注的点，首先是全车电源数量和类型都很丰富，不过只有1个USB电源，这一点虽然紧跟潮流趋势，但是目前来看还是有些不方便。其次是在这次试驾的海外车型上我们并没见到天窗，即便是之前车展体验带天窗的版本，也不是全景天窗，对于中国消费者来说这个配置还比较重要，奔驰C级、奥迪A4L都有，如果全新3系来华没有的话，在这个细节上可要被落下了。最后，电子手刹首次出现在3系上，你说它增配也好、摒弃传统也好，反正停车不用再听到“嘎啦”一声，这就足够了。
内饰方面，基本的设计和普通3系并没有太多不同，只不过加入了一些M套件特有的装饰，和一个手感绝佳的全新M方向盘。这个来自于新M6的三辐方向盘是我最喜欢的部分，功能性，造型和手感都无可挑剔，背后的方向盘拨片更是让人爱不释手，和自家的M3和M5上的方向盘相比还要更出色。
不过仪表盘有个小问题，最底下的行车电脑信息很容易被方向盘给挡住，特别是对于喜欢坐姿较低的朋友而言。全系标配的全景天窗是旅行车必不可少的配置，这一点很厚道，不过座椅方面则表现一般，我们借到的这款测试车配备的是普通真皮运动座椅，如果采用摩擦力更高的Alcantara材质质感会更出色。
宝马3系混动版的中控台采用了镀铬装饰，也许这是它在内饰上与华晨宝马335Li相比唯一的不同之处了。那么在配置方面，它处于什么水平呢？
这代3系的内饰，是最近几年宝马换代产品当中最有诚意的一位。我们不从设计理念这些空洞的词汇来说，最起码它很新，看一眼就知道不是把以前的东西照搬过来的，再加上抬头显示这类配置，车辆的档次感很快就体现出来了。
整个中控操作区域，都向驾驶席倾斜了一定角度，所有常用功能操作起来都很顺手。方向盘不用多说了，延续了上一代3系的精神，手感是同级别中最没得挑的。
我们在中央扶手箱里发现了一个为iPhone量身打造的托架，把iPhone嵌进托架，再把托架插入扶手箱里，简单的过程之后电话就与iDrive系统连通，开始互动，想听手机里存的歌简单了很多，省去了以往蓝牙配对的麻烦。其实现在在国内也可以选装这种iphone插槽，价格大概1000多块钱的样子，不知道未来新一代3系进入国内是不是可以标配。都说苹果改变了世界，它果真是无处不在。
全新3系配备了驾驶模式选择系统，包括经济、舒适、运动、运动+四种模式，驾驶中可以通过排挡杆左侧的按键来任意选择。经济模式下发动机自动启停系统会打开，如果你跟我一样嫌它烦，就通过按键手动关闭。
尽管3系轿车的运动基因不会改变，但内饰太运动化也未必是件好事，毕竟不是所有购买3系的热都是狂热的运动分子，这种偏重豪华的取向其实挺好的。上面已经提到有些地方很像5系，比如仪表设计就是如此，除了细节方面，新3系的仪表几乎与5系的完全相同，相比现款显得大方许多，同时也更为易读，但似乎少了一些宝马的经典机械美感。
在中央信息显示屏幕上，功率和扭矩的显示已经作为i-Drive的一项功能，它可以让车主了解车辆当前的即时动力输出，我认为这也是追求运动的一种表现形式。新3系中控台的布局仍然非常简洁，空调面板相比现款车型有点变化，但功能上还是一目了然。
2011款宝3系车型的内饰与普通版的3系车型也没有太大的区别，只是335i车型上独有的M标志方向盘和短小的换挡杆说明他是一辆除了M3之外最棒的3系轿车。内饰真皮有多种颜色可以选装。
作为一款现代高性能运动型轿车，如果只有鲜亮的外表和粗暴的动力显然已经无法得到消费者的肯定。内部的配置也要够豪华也对得起那不菲的价格，而这些高科技配置有些是用来提升舒适性的，但大部分则是帮助驾驶者更好的享受车辆带来他们的驾驶乐趣的。
首先我们来看M3专用的方向盘，这款小直径方向盘大体造型和普通3系轿车上的差别不大，只是没有了镀铬装饰，但红蓝相间的缝合线独有的特征。而真正引人好奇的是方向盘后的换挡拨片，它的个头比325i或是335i上的都大一些，这更方便了驾驶者在激烈驾驶时对加减挡的操作，其操作方式也由335i上的双边都可控制加减挡变为现在的左减右加的模式，感觉上这种模式更符合习惯性。
此外M3方向盘右边的M按键是我们在其它3系轿车上从未见过的。这个按键的作用是开启M Drive模式，而这种模式可以通过车载的iDrive系统进行设置，其可设置内容包含了发动机电子控制系统、动态稳定控制系统、电控悬挂调节以及转向助力调节等6个项目，车主可以设计出一套自己喜欢的方案，或激情滂湃或平顺安逸，只要按下M按键，车辆就会切换到已设置好的状态从而为驾驶者提供独享驾控体验。
之前我们专门体验过宝马的这套新版iDrive系统，这次使用过程中没有遇过任何困难，总体来说这套系统已经拥有了很齐全的功能和很有亲和力的易用度，只要照着说明书熟悉半个小时左右，一般的驾驶者就可以轻松上手了。
这一代M3放弃了上代车型使用的SMG序列式变速箱，而装备了当下十分流行的双离合变速箱，不过这个变化在车辆静止时可体会不到。而我们能看到的只是造型精巧的电子挡把，和其它宝马车型上的一样，其挂挡操作只需轻推就可完成。不过我们也注意到挡把上并没有P挡显示，即我们不用通过这个挡把将车设置在停车状态。而挂入P挡的方法也很简单，只需熄灭发动机拔出钥匙，M3就会自动挂入P挡。
刚才我们提到过，通过iDrive系统可以设置M Drive模式，但所谓的M Drive在国外车型上实际是价值520欧元的选装件，不过就算没有M Drive模式我们也可以在挡把左边找到设置复杂电控系统的按键，如果对自己的驾驶技术信息十足，还可以直接按下DSC OFF按钮，但接下来的事情可要后果自负了。
新3系的内饰和老款相比似乎没有太多改变，我们姑且把这算作是宝马传承经典的一种做法，毕竟德国人一向都是很传统的。不过个人认为内饰当中的这些桃木装有点不太和谐，如果单纯作为豪华车这样的设计无可厚非，但是335i搭配铝合金装饰似乎与更合适一些，当然这是个仁者见仁的事情，我们不做定论。
看过了335i的外观可能有些读者会觉得不够过瘾，的确如此，335i在外形上并没有做出太多有别于其它车型的改动，其实我们还是希望这款有着不凡实力的车型能表现的更加个性一点。下面让我们一起看看335i内饰的样子。
刚刚我也提到了，在D挡时，如果你猛踩油门踏板或直接将油门踏板踩到底，变速箱的降挡反应并不是很快，我用的是“较为迅速”一词，因为它比很多自动挡的车都要快，但是与S挡模式下的宝马3系相比，则有些逊色。当你把挡把拨向左侧的M/S挡后，无论是油门还是变速箱的反应，都要比D挡模式下快很多，基本上可以做到“随叫随到”，反应很迅速，让驾驶员对车的把握更加直接。
此外，宝马335i还配备了方向盘拨片换挡功能，驾驶员可以通过拨片进行上减/下加（左右两侧均可）操作，随心所欲的控制挡位，并且此时变速箱的反应也是比较迅速的。
相关车型：宝马3系(进口) 2007款 330i双门轿跑车●内饰简单感受：330i Coup的内饰风格较普通宝马3系没什么改变，依然是那么的低调和沉稳。也许这个内饰在很凌厉的宝马325面前有点太老气了，但是配合起外形圆润的330i Coupe来说却地地道道是刚刚好，两个低调的风格正好完全融合。
当然了，这就是比较朴实的Coupe车型，如果换做很张扬的敞篷或者M3系列，这套内饰就有点过于稳重了，让人感觉不到更多的激动成份。也许我们结合着体验一起讲述一下330i Coupe的内部更合适。pg模拟器
