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【搜狐汽车温州站 林建胜报道】一辆SUV的优势不仅仅是加高底盘带来的道路通过能力，多变的空间组合也是年轻人喜爱的一大亮点。20-30万的价格区间中，有些车型的座位数甚至达到了7个，而编辑这次整理的车型在后排座椅放倒之后，都能和后备箱地板形成一个平面，组合出一张车床。在出去旅游的时候，既可以当做临时的帐篷，又可以稍加改装，成为小小的房车。
不同于以往我们看到的日韩SUV，全新道奇酷威依旧浑身充满着硬汉的味道，动力系统是一台注重经济的2.4升直列4缸发动机，重新设计的内饰更是改掉了以前一些蹩脚的设计。它是一台能让你带着全家人一起旅行的不错的大SUV，在公路上，它表现得很安静，极为平顺的行驶表现以及后排娱乐功能很能讨好你的一家老小，在7座大SUV市场，新酷威给了你一个颇具性价比的选择。
新酷威看起来很魁梧，车身长度达到了4910mm，而轴距也达到了2890mm，这一尺寸比竞争对手整整大了一圈。这也换来了酷威更加宽敞的内部乘坐空间，适合全家一同出行的功能用途，也恰恰体现于此。
对于身高1.82米的乘客，第二排提供了比较舒适纵向腿部空间，虽然为了增加空间感，座椅坐垫的设计稍有些短，但是符合豪华车设计的座椅剧院式阶梯布局，为后排乘客提供了更开阔的视野。相对于第三排，对于酷威而言也并不是摆设，第三排乘客仍旧能获得适合乘坐的腿部空间，这就为酷威带来更适合全家老小一同出行的乘坐空间。
后排的座椅具备了便捷的折叠方式，同时接近90°的后门开度，不仅方便了后排乘客上下车，更让后排摆放行李更加便捷。不过，相比日韩品牌在座椅折叠移动的轻便程度上，折叠更显方便，但第二排座椅前后移动仍比较生涩，操作起来会有一定的吃力感。
在不使用后两排座椅时，可以完全放倒的座椅，可以换取最大1914升的储物空间，这一空间可以收纳下15.5个28寸的大号行李箱。而多达256种组合形式，给后排空间的使用带来了更多样化的选择。另外，在新酷威上你还能发现不少隐藏的储物空间，可以更为安全地防止一些重要的物品，更能保证车厢内的整洁。
全新道奇酷威用一台技术更加主流、经济性更为出色的2.4升D-VVT直列四缸发动机取到了老款的2.7升，这台发动机正是使用在上使用的那台由三菱克莱斯勒等共同开发的发动机最大功率125kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm。虽然新酷威降低了排量，同时动力性能实际也比老款有一定降低，但行驶平顺性以及舒适性却更令人印象深刻。如果你对动力性能有更高的要求，全新酷威提供了一台配备3.6升Pentastar的车型，其最大功率206kW，最大扭矩342Nm，并提供了全时四驱系统。
全新酷威2.4L的电子油门的调校很细腻，稍有些沉重的踏板力度，在你踩下油门时，发动机能很平顺地让你从静止起步，油门响应很灵敏，但这并不会转化为能让你感受到加速的推背感。在行驶中，纵使你怎么蹂躏油门踏板和变速器，它实际的加速表现始终很平淡。
行驶在高速公路上，变速器积极地响应，却在它安逸的加速表现中，带给我们不少惊喜。它总是能很好地领会我们加速的意图，稍加些油门，就能迅速察觉为你降低挡位，拉高转速。在你试图完成一次高速超车时，会敏感地为你选择连续降低两个挡位，没有迟钝以及顿挫感，毫不吝啬地让发动机转速拉升到5000rpm。但即便如此，2.4升发动机的加速性能依然有限，虽然加速足够平顺，但是过于安逸地表现依旧难以满足我们心中的激动情绪。
由于使用了一台结构质量更轻的全铝发动机，取代了老款，车头质量更轻，从而它的操控灵活性也得到了提升，路感虽然不算清晰，但转向灵敏，车头指向也并无迟滞感。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，经过了重新调校，整体感以及韧性都得到了加强，悬挂能提供良好的支撑表现，缓解车身在转向时的侧倾以及加速制动过程中的重心移动。更追求舒适的悬挂调校，对于路面细碎的颠簸，悬挂都能有效地过滤，不会让车内产生生硬的弹跳感。
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丰田汉兰达凭借舒适的驾乘感受、宽敞的乘坐空间，一直保持着很高的市场热度，尤其是在国产之后，24.88万元的起售价格也进一步提升了它的性价比。而就在今年6月广汽丰田又推出了中期改款车型新汉兰达。更加年轻犀利的前脸变化，以及更实用的后排座椅设计，再度提升了其新鲜感和实用性。
新汉兰达的车身尺寸为4795×1910×1760mm，细心的朋友可能会注意到其车长方面有所变化，相比老款车型增加了10mm，但肉眼很难发觉这细微的变化，而轴距方面依旧为2790mm，在城市当中，汉兰达足以称得上是一个彪形大汉了。
在空间方面更不是这个大块头所担心的项目，甚至各项空间完全可以用奢侈来形容，相信这也是其大卖的一个重要原因之一。身高1.78m的体验者坐入前排，调整好座椅后，视野非常开阔，头部空间达到一拳以上，横向空间也同样出色。
内部座椅的灵活实用性也是新汉兰达的一个最大卖点，尤其在第二排和第三排，在同级对手中优势相当明显，甚至可以媲美很多商务MPV车型。保持第一排座椅不动，来到后排，无论是第二排还是第三排空间均很充裕。
柔软的第2排座椅具有可倾斜、放平、滑动等多种功能，可实现40：20：40分割，且第2排中央座椅收起时形成两个独立舰长式座椅，具有单独的扶手，加之后排可控的三区空调，后排的舒适性非常值得肯定，同时也便于第三排乘客的上下车过程。第三排座椅增加了50：50折叠的功能，实用性进一步提升。
L车型依旧搭载了老款的V62GR-FE发动机最大功率为201kW，在转速为4700rpm时能够带来337N·m的最大扭矩。而2.7L车型的3AR-FE直列四缸双VVT-i发动机压缩比有所提升，有效增加了发动机的燃烧效率，最大输出功率为138kW，相比老款车型降低了2kW，而最大扭矩依旧为252N·m。
两款不同排量发动机均带双VVT-i及可变进气系统，以实现更高燃烧效率以及低转高扭的特点。即便是2.7L车型，推动超过1.8吨的车身依旧毫不费力。较轻的油门使得车辆的动力响应很活跃，唯一遗憾的是2.7L车型并没有配备四驱系统，不过高坐姿带来的开阔视野，使得其在城市中驾驶同样很轻松。
2.7L汉兰达依旧匹配了6速手自一体变速箱，其对整车的平顺性和燃油经济性有很大贡献，厂家给出的综合百公里油耗仅为9.9L。这款变速箱升挡非常积极，正常行驶时转速基本维持在1800转以下，较低的发动机转速也使得发动机的运转噪音很小，加之整车非常出色的隔音工艺，行驶中出色的静音表现很难让人想象到这是一款身材高大的SUV车型。
3.5L车型依旧匹配老款的可以承受更高的扭矩输出5速手自一体变速箱，尽管少了一个挡位，但平顺性同样可圈可点。急加速时，这款变速箱的降挡很直接，加之大排量自然吸气发动机充足的动力储备，我们在这个涡轮大行其道的年代里，感受到了少有的自然吸气发动机所带来的线性以及持续的加速感受。
新汉兰达依旧采用了前麦佛逊、后双连杆的悬架组合，新汉兰达对后悬个别部件进行了强化。转向方面采用了随速的电动助力转向，而整体驾驶感受方面，新汉兰达与老款并无太大差异，依旧是偏重舒适的驾驶风格，较长的悬挂行程也可以过滤掉路面上大多数震动，只是过弯时对车身的支撑力度略有欠缺。
全时四驱系统只出现在了3.5L车型上，由于中央差速器采用开放式设计，所以其用武之地并不在高难度的越野场地，但是在雨雪路面上它可以表现的更加稳定可靠。不过由于其具有出色的接近角、离去角以及较高的离地间隙，在面对一些简单的越野项目时，还是完全可以应付的。
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在很多消费者脑海里菲亚特在国内的车型无外乎派朗派力奥西耶那朋多这几款车型，或许在个别人嘴里还会冒出菲亚特500或是博悦这种在中国比较小众的车型，而在2012年菲亚特推出的菲跃却一举树立了家族中一位身材魁梧的成员形象，菲跃的整体表现更接近家用，在当下消费者越来越务实的环境里，这也许算是个很好的开始。
菲亚特菲跃的车身整体尺寸为：长4890mm、宽1880mm、高1720mm，轴距为：2890mm。数值与酷威比相当接近，不过宽和长分别增加了2mm，但高度却降低了25mm，轴距二者相同。如此看，菲跃酷威的车内空间应是难分伯仲。
豪华版菲跃的驾驶员座椅可进行六向电动调节，另外还具有四向腰部调节功能。座椅对身体具有良好支撑，坐上去感觉就像是在一个具有包裹性的沙发上一样。第二排座椅的舒适度仅次于头排，并且能够进行手动四向调控，还可以进行4/6比例折叠放倒。
目前在国内销售的菲亚特菲跃，动力系统来自一台拥有双VVT技术的2.4L自然吸气发动机，129kW/6000rpm最大功率，以及225N·m/4500rpm峰值扭矩，从排量匹配可以看出与道奇酷威那台2.7L引擎相比，菲跃的心脏明显是为了注重实用与经济性表现而有意设计的。
行驶在高速公路上，这台2.4L引擎的实际动力输出表现相当绅士。油门反应很积极，深踩踏板能够使其沉重的车身欢快驰骋，但如果想到得到一些激情的话，纵使右脚怎样蹂躏，这辆菲跃始终会显得有些力不从心。但这仅仅是我们对它的更高要求而已，其动力储备还是完全能够满足轻松超车这种常规需求的。当然，如果偶尔需要菲跃更活分一些的话，可以利用手动模式来对其发动机转速进行人为掌控。如果以日常需求来评判，其动力表现能够达到良好水准，而当我们将挡杆挂入手动模式，并将发动机转速提升至4000rpm时，这辆菲跃就像是喝了一罐没有安全质量问题的红牛一样精力十足，不知疲惫的穿梭在车流中。
与2.4L发动机相匹配的是六速手自一体变速器，这台变速箱能够时刻掌握操控者的驾驶意图，并迅速做出正确反映。只需右脚迅速深踩油门踏板一点点，它便会立刻做出降挡动作将发动机转速得到有效提升，从而提高车速。但当它感知到油门踏板又被缓缓抬起的时候，又会逐渐加挡以保证行驶稳定和舒适性。另外，在一般正常驾驶状态下，这套变速器的换挡表现比较平顺，不会让驾乘者体会到明显的顿挫感。
与动力和传动系统相比，菲跃的制动表现更值得称赞。虽然刹车踏板的回馈力度有些偏硬，但一点就有的制动相当有效，而且在整个减速过程中刹车力度一直很线性，驾驶者完全可以根据实际需求让自己做出自然反应，而不必一边顾着判断车距，小脑还得计算脚下需要多少踩踏力度。菲跃采用了承载式车身结构，并且为前麦弗逊/后多连杆式悬挂结构，很符合其家用定位。底盘可以过滤掉路面上的大部分细小颠簸，悬挂前段有些偏软，这样一来便让菲跃在绝大多数情况下有着相当舒适的行驶表现。虽然此次试驾并没有安排激烈驾驶，或是体验车辆极限状态环节，但在通过一些为数不多的急弯和山路时，还是能够明显感受到悬挂中后段韧劲儿十足，能够稳稳拖住车身整体防止过度侧倾，以保证行驶安全。
提到驾乘舒适性，不得不说菲跃座椅设计方面表现得相当出色。宽厚的座椅无论是对身体的支撑还是包裹性都非常乐观，并且软硬度始终，即便持续长途驾驶也不容易让人产生疲劳感，而且腿部坐垫长度也很人性化，足够将支撑大腿前半部分，让整个身体得到更多放松。另外，尺寸略小且手感不错的方向盘也为驾驶提供了又一舒适性因素。菲跃在隔音降噪方面做得比较到位。怠速时在车内听不到引擎舱里传来的任何响动，即便是在高速状态下也仅有风燥，至于发动机噪音只在急加速时才会不可避免的抢占风头。
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的市场定位瞄准了中级城市型SUV，能够跟这款新车抗衡的目前也就只有丰田汉兰达森林人等车型了。北京现代引进全新胜达后，旗下的SUV产品会达到三款车型，包括途胜、IX35和即将上市的全新胜达，其中途胜是采用平台研发从平台上来看，采用的是索纳塔B级平台，整车的定位也是中型SUV。
的整车尺寸比老款车型并没有加长，轴距也保持在2.7米，不过通过更合理的布局，内部空间依然能有非常优秀的表现。图中的体验者身高约180厘米左右，前排仍然有一拳多的空间；而且座椅可以多角度调节，完全可以满足驾驶者对视野的需求。
体验者换至第二排座椅，乘坐空间表现还算令人满意，头部和腿部都有一拳以上的空间，而且第二排座椅靠背可以调整角度，这可以极大的缓解头部空间不足所带来的压力。
第三排座椅采用折叠可收藏式设计，这绝对只是为了应急的时候才会使用的功能，平时没有那么多乘员，大可以把第三排座椅收藏，以提高整车的储物空间。第三排的空间会比较局促，一般成年人坐下去都会觉得空间的不足，但如果实在没辙了也可以凑合凑合。
全新胜达后备箱空间其实有三种利用方式，如果第二排和第三排都用不到，放倒座椅后空间非常宽敞，基本上是想拉什么行李就拉什么行李；就像刚才说的一样，如果把第三排座椅收起来，这款全新胜达后备箱空间也完全够用，五个人出游也能带很多行李；不过如果第三排座椅要利用起来的话，后备箱的空间就比较狭小了，能够放下的物品也不多。
的这款2.0TGDi发动机拥有180千瓦的最大功率最大扭矩也达到了364牛米。相比丰田汉兰达的2.7L发动机全新胜达2.0T GDi在数据表现方面更加优秀，高达364牛米的最大扭矩甚至超越了汉兰达的3.5LV6引擎。
如果你平时习惯了温柔驾驶，在初试这款全新胜达2.0T的时候只是轻踩油门踏板便会带来惊喜，车辆的起步轻盈而且迅捷，发动机和油门显得安静且灵敏，绝无迟滞之感。随着右脚在油门踏板上施加的力量加大，转速提升非常及时，涡轮增压器随之介入，带来澎湃的推背感；因为车身重量的原因，虽然后段略显迟疑，但这款新车的中段加速十分出色。
全新胜达变速箱主要匹配了六速手自一体变速器，其中2.0T GDi发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱，而2.4L GDi发动机除了有6速手自一体变速箱之外还有一款6速手动变速箱可选。其中六速手自一体变速箱保持了进口新胜达的特点，响应积极降挡迅速，应对不同路况均显示出游刃有余的状态。
全新胜达采用前麦佛逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。驱动方式有两驱和四驱两种版本可选，四驱版采用智能适时四驱系统。全新胜达调校出色的底盘最大限度的保障了车上驾驶员和乘客的舒适性，能过滤掉绝大部分来自于颠簸路面的弹跳感。
另外，这款新车采用了后多连杆独立悬挂，优秀的操控性让其在每一次过弯中，都能拥有极为稳定的车身姿态，无论是侧向支撑力还是指向精确性，都非常得心应手。
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雷诺如果不是日产联合，在中国几乎没有立足之地，不过有一个车型例外，就是雷诺科雷傲，这是法系进口SUV中，销量和影响力都不错的一款车型。
外观方面，科雷傲是标准雷诺风格，谈不上多么时尚新颖，但是大方兼顾大气。科雷傲轴距为2690mm，和翼虎是一个级别，实际空间够用，车身甚至比奇骏还略短，通过性和灵活性更佳。
这一代科雷傲内饰的做工和以往老车型比起来也有明显的提升，空调出风口等都改为了更具质感的材质。配置上最受消费者喜爱的全景天窗全系标配，配合手感和质感都不错的内饰工艺，整个科雷傲给人感觉就是豪华精致的进口SUV形象。
位于后备箱两侧的快速释放扳手可以在几秒钟内将后排座椅完全放平，创造出高达1.38立方米的超级空间。后备箱盖子打开，底部平放下来，上面可以承受400斤重物，很结实的。
科雷傲发动机是一个动力基础，甚至都采用了模拟6速功能的CVT变速箱的组合，不同的是，科雷傲的进口发动机，而上也存在差别，该款发动机最大功率为126kw/6000rpm；峰值扭矩为226N.m/4400rpm，相比奇骏略低了一些，不过动力还是比较充沛的，无论是公路还是野外，都有足够的发动机输出表现。
科雷傲采用了一套智能适时四驱系统，中央差速结构为电控多片离合式差速器形式，平时前轮驱动为主，一旦当车轮出现打滑情况时，这套四驱系统为首先为后轮分配更多动力。
这一点和市面上的SUV都是雷同的，科雷傲同时还具有手动四驱控制功能，可以选择2WD（前轮驱动），AUTO（自动四驱），以及手动LOCK强制四驱锁定功能。其中最重要的四驱锁定模式会将前后轮扭矩分配锁定为50：50，以对付恶劣的路况，需要注意的是，当车速超过40公里/小时的情况下，四驱锁定模式将会自动切换到自动四驱模式。另外，科雷傲的四轮也带有电子制动力辅助，可以模拟前后桥差速锁，如果车轮打滑，电子刹车辅助系统会比较快速的介入，依靠刹车的力量阻止打滑，在保证动力不会过多损失的同时也可以让有附着力的车轮得到更大的扭矩，从而达到简单脱困的目的。
点评：作为法系SUV代表，科雷傲原装进口的品质保证、丰富的车型配置、并不算高的价格以及完善的售后服务体系，这些都让其在同中充满了较大竞争力。同样，25万元价位，科雷傲的配置比途观更齐全，可以说是进口车中性价比很高的代表，所以如果你考虑途观的话，在某种程度上不如选择科科雷傲。
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2012年2月22日，备受期待的全新CR-V在三亚正式发布并于同日在全国322家东风本田特约销售服务店同步上市销售，从1995年第一代诞生至今，CR-V已畅销全球160多个国家和地区，赢得近500万用户认可。东风本田CR-V凭借不错的空间表现，良好的燃油性，时尚漂亮的外观，在中国市场取得不错的销量，保有量比较高，是款不错的城市型SUV。
相比老款CRV圆润的设计主调，全新CRV外观上融入本田家族化特征，三层式镀铬格栅与菱角分明的前大灯交相辉映，整个全新的前脸造型比老款CR-V更大气且更有张力，都市感与高级感油然而生。
俊朗锋锐的侧面线条使全新CR-V显得更加流畅，层次感分明，抛弃了老款车型的中庸设计，赋予更多的运动特征，更容易博得年轻消费者的青睐。
尾部变化给人以焕然一新的感觉。新CR-V车尾更结实、也更高大了，浑厚的线条不再与紧凑相关,大气的稳重感十分张扬。回峰式的尾部造型，在进一步扩大车尾空间的同时，彰显出全新CR-V独特的城市运动感。
全新CR-V无论在内饰设计风格还是质感的处理上，都超越了老款，采用了本田的家族风格，双色内饰温和干净。焕然一新的中控台样式，更显层次感和科技感，配备经过重新设计的三幅真皮方向盘与全新悬浮式三环多层次显示仪表盘，更具科技感，读数清晰。同时增加了智能化多功能显示系统，系统集成了屏保，音乐，行车信息，导航提示等多项功能，实用的同时为驾乘者带来了非凡的驾乘体验。
pg模拟器
顶配版车型中控台配备了大尺寸的触摸液晶显示屏，附带有GPS导航、DVD播放以及倒车影像功能，导航功能按键还贴心的设计为中文标示。双温区的自动恒温空调增加了驾乘的舒适性，旋钮阻尼感顺滑绵柔，按键紧实、阻尼感良好。唯一遗憾的是，新CR-V仍然采用了塑料材质，无论我们试着敲击中控任何部分，手感都比较硬。
座椅造型与老款相同，延续其舒适风格，并且更宽敞柔软。曾经标新立异的手刹在全新CR-V上完全被取消，取而代之的是档次感较高的脚刹。而相对于老款所增加的一键启动与后排空调出风口则更好的满足了驾乘者的人性化需求。
新CR-V的车身虽然比老款有所缩减，但25mm的长度减少和5mm的高度增加并不会有多么直观的体现。不过仍然维持了2620mm的指标。前排空间很不错，即便是1米85的个头，头部也有大约一拳的余量。后排头部有一拳空间，而腿部也有几乎一拳的余量。
新CR-V的后排地板依然非常平整，并且地板中间的前后距离也有所扩展，提升了中间乘客的舒适程度。在储物方面，新老款CR-V差别不大，副驾驶手套箱取消了上下分层，便利性有所降低。中控与挡位台紧密相连是本田的特色，不但让换挡更顺手，而且为储物提供了更为合适的空间布置。因为取消了手刹的设计而改用脚刹，新CR-V的杯托增加至3个，而小物品储物空间更理想。
第二排座椅放倒之后，与后备箱处于同平面，同时，全新CR-V拥有比老款更低的后备箱门槛和新增的一键后座椅折叠功能，这样的设计使得将物品放入后备箱更轻松，同时在乘员不多时，扩展行李箱空间也仅需一个动作，全新CR-V的实用性能和使用的舒适性得到了进一步的提升。
全新CR-V依然采用2.0L、2.4L i-VTEC发动机，但是在重新的调校下，2.0L发动机最大功率从110Kw提升到114Kw，2.4L发动机最大功率则从125Kw提升到140Kw，与之匹配的是改良后的5档自动变速箱。
功率的增大，带来好处显然还是不可忽略的，只不过在正常驾驶的过程中很难体会出具体变化。相比老款，5速变速箱的物理基础并没有任何改变，也并未增加时髦的M挡功能。但换挡动作更为积极，平顺性要比老款有所进步，只不过体验不出太多实质性的变化。如果新CR-V能搭载最为流行的6速自动变速箱，相信这将会更为理想。
全新CR-V相对于老款车型首次配备了ECON（智能绿色节能辅助系统）系统，此系统可以通过控制气门开合度，改善驾驶者的不良驾驶习惯，有效控制驾驶者猛踩油门造成的多余油耗，同时还可以调整制冷工况，使空调处于最佳的节能状态，从而降低发动机能耗，实现动力高效性，数据显示，全新CR-V2.0L两驱版和2.4L四驱版的综合工况油耗仅为每百公里8.0L和9.0L。
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2012年4月22日，全新福特翼虎SUV在2012北京国际车展上首次亮相亚洲。这款福特称作“更智能的SUV”，拥有豪华时尚的外观、极富现代感的内饰以及诸多同级领先的高科技配置。2013年1月22日全新福特翼虎在国内正式上市，自此，长安福特正式进军国内SUV市场。
福特翼虎，延续福特家族的优异设计，完美打造动感强劲但不失优雅的形象，整体彰显刚毅风范，细节尽显质感品味，一路俘获众人目光。前脸方面，采用福特最近几年的家族设计风格，倒梯形进气格栅，但却没有福克斯的可变设计。简约修长的HID氙气前大灯，延伸出来的肩线贯穿车窗，腰线则从翼子板处的散热孔始，最后融合在尾灯处，这种双腰线的设计很符合现在的潮流，也将翼虎塑造的动感十足。
具备电动折叠功能，方便你开闭或调整外后视镜，并集合加热除雾、转向灯及照地灯于一体。运动式LED尾灯，造型动感有力，线条利落流畅。点亮时，LED灯带炫耀有神，令人眼前一亮。
车顶行李架使得外形更富运动感，也为出游时携带大件物品创造便利。电动开启的超大面积天窗，视野独特，让你和家人一路畅享灿烂阳光、新鲜空气。配以超静音可全幅开启的遮阳帘和隔热玻璃，大幅提升旅途的舒适性。
从新嘉年华到新福克斯，福特车的内饰已经越来越有自己的味道，翼虎的特点就是丰富的层次感和品质感。根据车型的不同，能找到黑色或者浅色的内饰，辅以同色钢琴漆，很符合年轻人的审美。
真皮包裹的多功能四幅运动方向盘，不仅提升豪华感，也让手感更佳；同时，汇集音响控制、SYNC®系统控制等功能于一体，大幅提升你的操控效率和便利性。仪表盘的信息显示也非常丰富，小到里程，油耗，大到四驱状态，你都可以找到，并且外部轮廓不再是传统的圆形设计，显得很有新意。利落清晰的线条勾勒出富有立体感的中控台，与车内整体的科技时尚风格相辅相成；简洁明了的功能布局，充分考虑实用性，所有信息一目了然，便于你随时掌握全局。分布于座舱四周的LED多彩氛围灯，拥有多种色彩可供选择，以雅致的光线营造出宁静的驾乘环境，也点缀整段旅程。
真皮座椅十分舒适，整体设计很有立体感，对比色的缝线向电动调节和腰部支撑，同时轻触加热按钮，就能迅速为前排座椅加热。冬季出行，让你在畅快驾驶同时，也安享一份暖意。灵活多变的后排座椅可按需调整、自由安排，椅背具有两档调节角度，带给后排乘客更多舒适感。
无盖加油系统也是翼虎的一大亮点解锁车门同时,油盖锁也将自动解开,你能轻松打开外部盖板直接加油,极为简单方便。系统还能自动区分汽油与柴油油枪，大幅提升加油时的安全系数。更值得一提的是，翼虎为中国消费者配备了电动尾门，这一点在同价位SUV重视绝无仅有的，电动尾门既可以在车内操作，也可以在车外操作，而且高度也是可以设定的，这为车主，尤其是女性车主提供了极大地便利。
其他配置方面，车载多媒体通讯娱乐系统、主动泊车系统、无钥匙启动、倒车影像等等应有尽有，在同等级车型中算是配置相当全的了。
翼虎的车身尺寸长/宽/高分别为4524mm/1842mm/1669mm，作为途观这种实力派SUV车型的竞争对手。从车身数据来看，它们相差无几，而翼虎则在宽度和轴距上稍占优势。2690mm的轴距数据比途观长了6mm。
翼虎的乘坐空间在同级别里不算大，它的前排横向宽度稍窄，腿部空间受此影响显得不是那么宽裕，175厘米的驾驶者将座椅调到最低后，头部约有两拳距离。后排座椅可以调整一定角度，另外地板上的突起也控制的胃肠优秀，这对于一款四驱车来说十分难得，所以后排乘坐三人还是较为舒适的。总体来说，翼虎没有加长轴距的途观那么宽敞，但是您一定也不会失望。
丰富的储物空间是翼虎的另一大亮点，储物格，水杯支架应有尽有，除此之外前排座椅侧面的储物格，很适合放雨伞；副驾驶席车门上的储物格，很适合放手机；后排地板下的储物格，虽然空间并不大，但放女士穿的平底鞋非常合适。
翼虎的后备箱空间达到不可思议的960L，当您放下座椅后，后备箱能形成一个完整平面，空间更是达到1915L。前面说到，翼虎的后排座椅可以调整角度，但并不能前后移动，在空间灵活多变方面可能略显单一，但载物能力却一点都不比对手差。
长安福特推出的首批翼虎将配备兼具燃油经济性和低排放的EcoBoost®GTDi汽油直喷涡轮增压发动机1.6T 和2.0T两种排量，并有两驱和四驱可以选择。涡轮增压科技与直喷技术通力协作，再配以双可变气门正时技术，造就巅峰级动力：1.6升EcoBoost®四缸发动机输出功率高达130Kw，在1750-4500rmp下带来240N•m的扭矩输出；2.0升EcoBoost®四缸发动机输出功率高达178Kw,在3000rpm下带来350N•m的扭矩输出；同时，极致发挥每一滴燃油的能量，高效节油多达20%。配合SelectShiftTM6速手自一体变速器，辅以低滚阻的四季轮胎，让你在高动力、低油耗的绝佳状态下快意驰骋。
如果说还有抱怨那么就是针对涡轮增压带来的不够线性的动力输出反应了。涡轮发动机导致你总会感到澎湃输出之外的那么一段迟缓和沉闷期，尽管短暂，但也明显；而解决措施就是适时的提高转速，或是直接切入运动模式来跳过这一乏力区间了，当然，代价会是燃油经济性的一些损失。
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智跑虎啸式外形更加饱满大气，富有张力，车身线条简单而凸显立体。其实起亚智跑现代ix35属于同平台产品，但大多数人认为这种立体流畅的设计要比ix35那种复杂的线条更具有针对年轻人的诱惑力。
智跑中控面板设计的并不复杂，简单清晰的布局让大多数35岁以下年轻消费群体比较中意，黑色内饰风格也很运动。在四驱版本车型上，全景天窗都是标配，在采光与通风方面，全景天窗都有普通天窗难以言喻的感受。
智跑4400x1855x1660mm的车身尺寸属于紧凑型城市型SUV的身材，体积比上一代狮跑稍大，2640mm轴距也足够应付多数人的代步或家用需求，但整车空间并不是十分宽敞，利用率不如本田CR-V出色。不过我们不用担心，对于家庭用户来说，这还是够用的。
智跑的2.0L全铝发动机拥有121kW最大功率以及196N•m的峰值扭矩，能满足日常的使用，而在满载的情况下则感觉稍稍有些吃力。如果选择2.4L车型，不但全部配备了四驱，更在128kW最大功率和226N.m峰值扭矩指标上具充足储备动力优势。智跑的6速手自一体变速箱也和ix35相同，只不过把现代ix35的梯形换挡方式改为了直列的换挡方式，操作更简单直接。电动随速转向助力是个潮流，跟随车速的增加方向盘操作力度也会随之增加，而低速则非常轻盈，利于原地掉头或泊车。
智跑拥有的适时四驱系统和iX35一样，结构比较简单，中央为电控多片离合器式差速器结构，四轮并没有电子刹车辅助系统。日常驾驶中，智跑电脑自动判断使用两驱还是四驱模式，而在方向盘左侧的中控台上可以看到一个四驱锁定按钮，它的作用是让车辆锁定在四驱模式，注意是锁定在四驱模式，而不是锁止中央差速器。146mm最小离地间隙尽管让底盘离地高度有限，但这是满载间隙，所以应对城市或郊外还是无问题的。
点评：既然和ix35同平台，那么智跑最大优点也是高性价比和功能平衡，不过智跑ix35亦有所不同，因为他外观内饰更运动更有个性，同时在悬挂方面更显硬朗一些，至于ix35智跑如何选，完全可以看喜好来决定。
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RAV4作为一款成熟的城市SUV，车身造型偏重简洁流畅，没有过多采用越野车的设计元素。前大灯样式如同其他丰田车一样保守，进气格栅也是简简单单的一根镀络饰条。外观表现比较中庸，转至车尾，外挂式的备胎总算是为RAV4增添了一些越野风格，车尾看上去更加厚重饱满，同时也为行李箱节省了不小的空间。后备箱门采用侧向开启方式，方便很多。
动力方面：RAV4搭载了2.0L和2.4L两款发动机。从参数来看，2.0L发动机110kW的最大功率和192Nm的最大扭矩与CRV相差无几，而2.4L发动机125kW的最大功率和224Nm的最大扭矩也同样与CRV差别不大。变速箱方面，RAV4还是保留了5挡手动变速箱可供选择，而自动变速箱则依旧是4速自动变速箱。驱动形式方面，2.4L车型全部为四驱，而2.0L车型则可选择两驱或四驱。
RAV4前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为双叉臂式独立后悬挂，这对提升越野性能是非常重要的。日常行驶中，它的底盘表现比较得体，虽然悬挂拥有较长的行程，但偏硬的调校也保证了日常行驶的稳定性，在加速、刹车、过弯时都带来了比较稳健的感受。此外，车厢噪音控制的也很好，再一次体现了丰田对乘坐舒适性一向的重视。
质保方面：丰田汽车为RAV4提供了三年或十万公里（先到为准）的整车质保方案，新车首次行驶至5000公里时回店进行免费首保，之后的保养周期为5000公里，这款车一次普通小保养价格在350元上下，常规更换机油、三滤含工时费的价格会在600元上下，具体价格请以店内报价为准。
总结：RAV4是丰田旗下的主力SUV车型，而且更多的是面向于城市内行驶使用，这款车优势较为明显，内部空间宽敞，同时舒适性不错，人性化设计随处可见。
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虽然在整体的车身风格上没有保持着JEEP车型棱角分明的传统，但是在车头设计方面其还是将能够体现JEEP传统样式，现款的更加城市化，就好像是大切诺基的缩小版本一样。
内饰方面，还是那套美国人不拘小节的风格，如果不是对JEEP品牌有很好的理解，很多消费者看到这套内饰的样式和手感，自然都会转投其他品牌门下。不说进口科雷傲吧，就是拿国产的途观翼虎来比较的话，指南者也多有不及。
指南者这种美式SUV座椅更多偏向的是提供那种柔软舒适的照顾，座椅带有电动调节和座椅加热。指南者的驾乘空间充裕，在前后排都有着充足的腿部和头部空间，腿部空间达一拳,头部空间也足够,有两拳。
手套箱上方有横断储物槽,进一步加大了车内的储物能力。下方的手套箱空间很小,对于大件物品就无能为力了。中央扶手箱分为上下两层，这样可以把不同的物品，分开放置，更加整洁。常规尾厢容积458L，大小并不算出色。
后排座椅4/6分割，一拉即可放平，形成一个平坦的后部空间，装载大件物品还是很方便的。
指南者2635mm轴距倒不是什么软肋，只是后排中央地板不仅凸起，还设计了两个固定杯架，这多少不符合国内的用车情况，4个人乘坐倒是很舒服，如果满载5人，那么中间乘客就会很尴尬了。不过指南者面向用户多为年轻群体，空间其实也不是很大问题，毕竟有时候满载情况是因人而异。
指南者搭载的是一台2.4升双VVT发动机，功率可达到125Kw/6000rpm，峰值扭矩为225N.m/4500rpm，重达1.6吨的车身搭配这款2.4升直列四缸发动机，仍然够用的。其变速箱则采用了模拟6挡CVT无级变速箱，完全消除了换挡冲击感，不过也损失了一些驾驶乐趣，油耗也更加理想。同时加93号汽油完全没有问题。相比途观翼虎采用的涡轮增压而言，其在功率特别是扭矩上存在较大差距，不过自然吸气在起步初段以及维护保养方面更具有优势，这对于喜欢自驾游的朋友们来说不能不算是一个便利性。
指南者采用了称之为Freedom-Drive-I四驱系统。这是一套电控多片离合结构，车辆会根据打滑情况自动分配前后轴的扭矩，必要时可手动锁定为前后各50%。日常行驶时，指南者驱动力只传输至前轮，以前轮驱动的行驶方式牵引车辆。在通过能力方面，指南者中规中矩，四轮没有电子自动力辅助，在通过一些诸如交叉轴路面会有较大困难。但是凭借高达间隙205mm，一般路况的通过性毫无问题。
点评：指南者作为进口SUV，性价比还是很高的，至少在价位上并没有一个很高的门槛，同时在购车费用和上牌程序上只是多了一个商检费用和项目，并不会比国产车型更麻烦。这一点大家不用担心，自己去上牌也不会有太大费用区别。就配置来说，指南者做的一般，不过主被动安全以及基本舒适功能都有涉及，在细致方面虽然不够到位，但是总体配置还是能为性价比作出贡献。
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