代号为GR9的第四代飞度已经在8月底正式与我们见面了，这台拥有扎实群众基础的新车不仅在上市首月就以12638辆的成绩拿下了国内小型车的销冠，同时累计订单已经突破了3万辆，可谓是火到爆炸啊！
作为“平民超跑”GK5的合法继承人，第四代飞度自然也拥有着无穷的改装潜力。更何况，相比起上代车型来说，经过优化的底盘以及更强的车身结构，也让第四代飞度在车身刚性上有了跃进式的提升。那么面对这样的好底子，我们又该如何科学地对它进行升级和改装呢？在本期改装学堂中，我们将为第四代飞度量身打造三种逐步进阶的改装方案，请大家跟着我一起来见证全新“超跑”的诞生吧！
由于第四代飞度车型上市时间较短，同时目前仅在日本、中国和欧洲完成了上市发售，所以相较于中后期的GK5来说，目前第四代飞度外观改装件的丰富度还没有上升到百花齐放的阶段。好在，由本田宗一郎的儿子--本田博俊所创造的无限Mugen改装品牌，在日版新一代飞度刚刚亮相之时就推出了惊艳的外观改装套件。
无限将这套日版新一代飞度的改装件命名为“Dash”（中文释义为急驰）。碳纤维的中网以及夸张的保险杠样式，都非常符合传统意义上本田的“烂仔”形象。与此同时，Mugen还为它提供了同样风格的侧裙和尾翼。甚至连后车标位置的装饰板也升级为了碳纤维材料。再加84mm的排气尾段以及多幅轮圈，Mugen套件为第四代飞度赋予了足以让其他马路参与者畏惧的外观。
只可惜Mugen套件虽好，但定价确实很“超跑”。置办齐图片中的这些改装件，没有个4万元人民币肯定是下不来的。更何况这还不包含运费和安装价格。再加上目前全球疫情的关系，从日本购买原厂Mugen套件似乎并不是一个理性的选择。
好在，万能的“马云家”为我们提供了物美价廉的解决方案。其中前唇、侧裙和后唇的三件套算上喷漆也不过1300元，并且在样式上也与Mugen的Dash版本完全一致！
无论是从法规层面还是从日常使用层面，车轮缩进叶子板里面都是十分正确的选择。但对于需要“态度”的改装车来说，轮圈只有与叶子板齐平，才可以呈现出让人满足的姿态，同时也能更好地展示出轮圈的魅力。
为了达成这一目标，我们首先得从轮胎尺寸开始说起。虽然这次第四代飞度的轮圈尺寸升级到了16寸，但185mm的宽度显然不够凶悍。为了尽可能在保证时速表精准的情况下提高轮胎宽度，普利司通出品的205/45 R16尺寸的半R轮胎标杆--RE71R便成为性能取向的最佳选择，目前4条轮胎包安装的市场价为4000块。
而在轮圈的选择上，本着“JDM”至上原则，RAYS的TE37自然就是最好的选择。这套轮圈不仅外观经典，同时重量也十分轻盈。虽说“簧下1公斤，簧上10公斤”的说法略显浮夸，但降低簧下质量对于提升车辆性能来说确实至关重要。目前，四个16寸锻造TE37的价格大概在1万5左右。
古话说得好，“百改降为先”。那么作为居家典范车型的飞度，要想在改装圈拥有一席之地，降低车高肯定是必不可少的。毕竟曾经GK5那SUV般的车身高度在“Low低”后也可以呈现出相对战斗的视觉效果。既然已经做好了降低车身高度的决定，那么最便宜，最简单的方式就是直接换装短簧。
在众多可以选择的品牌中，日本的Tein自然是最适合的选择。通过与原厂避震筒的匹配开发，Tein的短簧可以在保留80%舒适度的情况下大幅降低车身高度，同时还可以提供强悍的支撑性。更关键的是，Tein的价格也很便宜，算上工时费不过2000元左右，完全就是日系车改装短簧的首选！
虽然第四代飞度在底盘方面进行了一些改变，以此来提升车辆的行驶质感。但如果从底盘的整体结构来看，GR9与GK5之间并没有本质上的差别，所以，很多GK5的排气也同样适用于GR9！
既然如此，GR9在排气方面的选择就宽泛了许多。比如日本的“喉王”FGK以及大名鼎鼎的HKS都有相对应的产品可选。更关键的是，由于日本对改装排气的噪音有着严格限制，所以如果是身份正统的日本排气，其实声浪都不会特别狂躁、恼人的，这样一然也不会对他人产生过多的影响。可以说，除了大几千元的价格比较考验钱包外，“日产”排气绝对就是那个最佳选择。
而对于那些不想在排气上花太多钱的人来说，国产的RES就是最好的选择了。出色的做工以及声浪都对得起它1000多元的售价。并且由于没有了噪音法规的限制，RES这类的国产排气在声浪的营造上要比“日产”排气好上不少。更关键的是，更换了排气后，GR9的零百加速时间能直接提高0.3秒左右！
在进行完外观改装后，我们这台GR9看起来就已经十分战斗了，低矮的车身配上Mugen包围再加上悦耳的排气声浪，你已经可以十分高调地招摇过市了。只不过，对于懂车的人来说，并不极致的侧向支撑以及轮圈内“超小”的刹车盘，依旧不能满足他们对于性能的追求，此时我们就需要针对“性能”来点立竿见影的升级了！
如果刹车站不住，那加速多快都是白搭！于是，我们需要对车辆决定性的减速装置--刹车来进行升级。由于在国内鱼龙混杂的改装市场中，有太多小作坊式的刹车套装。所以为了稳妥以及最大程度提升制动性能，我推荐选择英国的AP9444小四活塞刹车，它出色的刹车力度以及帅气的外观，直接能给车辆带来观感层面以及使用感受上的双重提高。
与此同时，划线刹车盘和编制油管通常也会一起附送。这样一来，除了在制动力方面有了质的飞跃，同时刹车的耐久性也要比原厂好上不少。这时如果再更换成沸点更高的DOT5.1刹车油，那么GR9的刹车部分基本已经到达了民用改装的巅峰了！这一套刹车套装的价格为1万2左右。
至于后面的鼓式刹车，在改装上则相对麻烦一些。考虑到目前飞度的扭力梁悬架不能适配碟刹，所以一套服务于鼓杀的DIXCEL高温蹄片就成为了性价比最高的选择，价格在1300元左pg电子游戏官网右。
在外观部分的改装中，我们虽然更换了Tein的短簧，不过由于短簧在性能上依旧不够极致，并且还会受到原厂避震桶的舒适调校限制，所以如果要在性能上更上一层楼，那我们就得请出绞牙避震上场了。
面对繁杂的绞牙避震市场，消费者通常很难搞清哪些才是靠谱的产品。但实际上，真正好用的绞牙避震无外乎就那几个品牌。在这其中，售价1万元的Cusco的绞牙产品就已经可以满足赛道的使用需求了。此时如果再搭配上可以对前轮外倾角进行调整的“鱼眼”塔顶，那便可以极大程度降低车辆过弯时的推头现象，从而获得更高的过弯极限！
由于第四代飞度上市时间相对较短的缘故，所以目前可供GR9选择的底盘加强件只有日本的Cusco。论性能来说，Cusco肯定没得挑，但在价格层面，这个日本牌子就要比国产品牌贵上不少了，前、后防倾杆加顶吧下来得6000元左右。不过，在选购加强件之前，我建议大家先开着原厂飞度去赛道体验一下，看看你对车辆哪些地方不太满意然后再制定加强方案，因为加强件也会在一定程度上破坏原车的操控特性。
在操控性得到巨幅提升后，GR9原厂131匹的动力便成为了限制这台“超跑”起飞的瓶颈。此时，我们就需要对ECU下手了！不过需要注意的是，虽然GR9的发动机还是GK5上的那台L15B，但因为国六的关系，实际上GR9上的L15B与GK5还是有一定区别的，这也导致二者之间的ECU程序并不能通用。
好在著名程序品牌GT TUNE旗下的GT5推出了适应国内GR9的马力提升程序，刷完这套程序，除了可以让马力增加大约12匹，同时软件层面的定速巡航和换挡拨片等功能还能一并解锁。此时，如果你对这些功能有需求，那只需将配套硬件置办齐全便可以直接享用了。而这一切，仅需2500块人民币！
经过了性能改装后，第四代飞度的整体实力其实已经有了质的飞跃，但对于那些手里不差钱，或者还想追求更高性能的人来说，刚刚那些改装显然是不够的。这时我们就需要进行终极性能改装了！
因为要应对国六排放的关系，第四代飞度将原来集成在排气前段的三元催化更换成了更加环保的颗粒捕获器。但也正是因为这个颗粒捕捉器的关系，把GR9 0-100km/h加速时间“限制”到了10.3秒。所以要想彻底提升GR9在动力方面的体验，那拆除颗粒捕获器就成为了最立竿见影的方法。
不过需要注意的，拆除颗粒捕捉器并更换直通前段虽然可以拥有1秒左右的加速提升，但车辆的排放也将不再符合标准。而对于拆除捕捉器并更换尾段的GR9来说，它将直接拥有9秒以内的零百加速实力！
排气端的阻力疏通完毕后，就该轮到进气端了！对于使用自然吸气发动机的GR9来说，这个问题解决起来十分简单，只需更换HKS出品的高流量空滤便可！与此同时，你的GR9又可以在刚刚9秒的零百加速基础上再提高0.3秒，最终实现8.7秒的破百成绩！300块就能实现和更换尾段一样的效果，并且还可以重复使用，这个改件可谓超值了！
考虑到CVT变速箱不允许使用LSD限滑差速器，同时也无法承受加装涡轮所带来的大扭矩，所以要想进一步提升车辆的加速和操控性能，那就只有减重这一个办法了。虽说帮助车辆减重的方法有很多种，但其中最快速的就是一个字—“拆”。通过拆除各种内饰板和后排座椅，能直接帮助GR9减轻约100kg的重量！
除了拆除内饰以外，更换更轻的内饰件同样可以大幅降低车重。比如使用赛车桶椅替换原厂主副驾座椅，能帮助车辆再减重约20kg。这样算下来，GR9的整体减重幅度能达到120kg左右，最终使整备质量下降至1吨的水平。你可不要小看这120kg，对于小赛道来说，飞度的圈速轻轻松松就能提升0.5秒！
既然是追求极致改装，那么能够大幅度提升车辆响应速度的全车“杯士”肯定也是要改装的。考虑到一些朋友不“杯士”的含义，所以在这里我来简单普及一下。
杯士俗称衬套，是用来连接汽车底盘各种金属结构的部件。由于原厂的衬套在设计时会出于舒适性考虑，因此会使用软质的橡胶材质，这也会影响车辆的操控响应以及感受。所以这时，极致的改装便会换上与原厂橡胶件相同尺寸的金属“杯士”，这样一来，因为材料形变所带来的操控滞后以及模糊感便会瞬间消失了！金属杯士的价格通常为几百块，但由于更换杯士的拆装工作量很大，所以工时费得花费上千块。
无论你是外观党、走街党还是赛道党，上述三种改装方案肯定都能满足大家的需求了。其实，在各家都在把车往大了造的今天，本田在全球市场坚持飞度这种精品小型车的利润率是很低的，尤其是在全球售价最低的国内市场，本田是抱着“交朋友”的心态在卖飞度。动力、油耗、质量、保值率......当你感受到本田这位朋友的好之后，也许就会像我一样，毕业后买了GK5，工作后又换了思域，成家之后又觉得混动雅阁不错了......不知不觉便心甘情愿掉入了一日本田，终身本田的“陷阱”......
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