pg模拟器凭借经济、稳定的性能和优雅、耐看的设计，丰田卡罗拉自1966年诞生以来其累计销量已超过4500万台（在中国的累计销量也已过290万辆），以绝对优势连续多年领跑全球第一，而这也应了它家的那句广告语……“车到山前必有路，有路必有丰田车”。
而为了满足日益严苛的排放法规，如今已发展到第十一代的卡罗拉家族也顺应发展趋势，增加了一位更节能、高效的新成员——搭载全新1.2T卡罗拉D-4T。
这不前几天，麻哥就受一汽丰田之邀，飞到青海新卡罗拉D-4T又来了一次深度体验（为什么是又？因为在去青海之前麻哥就已经在成都试过一次），看看这款小排量车型在空气相对更稀薄的高原地区的表现又到底如何。
虽然是一辆以舒适、经济见长的家用代步车，但经过小改款后的第十一代卡罗拉在外观设计上可谓激进了不少，这一点对设计控的麻哥来说简直喜欢的不能再多。
首先新车大灯与前保险杠均经过了重新设计，两者尖锐的造型刚好组成了一个以车标为中心展开的“X”造型，使整个前脸看起来比以前运动、年轻了许多，且充满了侵略性。
另外对于尾灯，在拥有新造型的同时其还采用了LED作为光源，并且示宽灯也变为了时下流行的光导式亮条，这样不仅看起来很有科技感，其更高的辨识度以及更快的点亮速度对行车安全也有一定提升作用。
而为了与普通车型区别开，在1.2T新卡罗拉的车尾上你能看到一个“D-4T”字样的金属车标，分别代表着缸内直喷、直列四缸以及涡轮增压技术。
最后，对于小改款卡罗拉的外形我有个个人看法，就是如果你喜欢改装的话，可以为它换上一套枪灰色轮毂和搅牙避震来降低车身，那样肯定会非常出效果。（配图为上一代车型改装案例）
内饰上，新卡罗拉同样大部分维持了此前的设计，但其配备了新的组合式圆形空调出风口，空调控制键也变为了更具质感的按键式，同时还增加了液晶显示与PM2.5过滤功能。
除此之外，全新的8英寸中控大屏集成了手机互联功能，且清晰度与反应度俱佳，使车内档次比以前高了许多。而至于安全配置，1.2T新卡罗拉与1.8升车型则全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统与HAC上坡辅助系统。
聊完设计的诸多优化，再回到正题说说这款新卡罗拉的所搭载的1.2T发动机。据资料显示，其拥有双VVT-iW可变气门正时与缸内直喷技术，具备阿特金森与奥托双循环模式，同时还配有水冷式中冷器和一个小型低惯量。
参数上，其最大功率116马力/5200-5600转，峰值扭矩185牛米/1500-4000转（超过了卡罗拉1.8发动机），热效率高达36%。而传动方面，与之匹配的则是能模拟8速的S-CVT手自一体无级变速器。
驾驶感受方面，得益于发动机配有水冷式中冷器、低惯量涡轮和匹配有高效的S-，因此你会觉得1.2T新卡罗拉的加速相当轻快，并且完全没有一些涡轮车的突兀感，与开一辆自吸车型的平顺感受非常相似。
另外由于其在转速1500-4000转时都能输出185Nm最大扭矩（1200转时可输出近85%最大扭矩），所以无论在初段加速还是高速超车时这辆1.2T新卡罗拉都很有力，哪怕是在海拔3000米左右的青海高原上，而这也是1.8升车型所不具备的特质（低扭强悍）。
试驾当天，我们的1.2T新卡罗拉除满载4人外，还同时装有多件行李以及全程开启空调制冷，但优秀的发动机与全系标配的STOP智能节油启停系统使在几百公里深度体验下来后，其综合实际百公里油耗仅有6升出头，而这一数据对比其动力表现来看可以说是个很不错的成绩。
