“原装车刹车太弱”——这是我们每一次问到各改装行家对原装飞度的看法时，不论是华龙新焦点的黄先生，他们提到的第一个投诉，这多少让我们有些意外。在早前的厂方试车中，我们并不认为原厂飞度的刹车有什么问题。想来这大概是因为他们几位的开车技法(甚至是非常接近赛车的性能要求)和以改装为己任的观察视角而造成的反差吧！
还让我们觉得有些意外的，是除了大家公认的“刹车弱”之外，各位行家对飞度优缺点的另一番评价。不论是动力、悬挂，还是车身刚性、操控性，他们都有不同的评判结果。我们暂且不论他们的观点谁对谁错，还是先来看看他们作品的实际表现，从中看看有没有适合我们美女同事以及其他车友要求的改装方案，这才是最实际的。
我们专程赶赴上海，采访了新焦点汽车服务公司航南店精心改装的一部飞飞。且让我们来看一看“海派”的改装是怎样的风格。
说到“海派”，事实上改装这部飞飞的黄先生来自香港，不过，因为要迎合上海地区客户的改装口味，所以相较几部“粤式”风格的改装，这部飞飞就显得有些不同了。
首先，是经过精心处理的车厢。这部飞飞从车门壁板到A、B、C柱盖板，以及车顶的“天花板”，全部进行了硬化处理并喷上了金属黑色烤漆，再加上B柱左右两侧加装的壁灯，令整个车厢有种雅致又略带凝重的氛围。想来傍晚时分，壁板上反射出夜上海的点点灯光，会很有情趣(这是很迎合上海人小资口味的地方)。不过，据黄先生介绍，做这套烤漆内饰非常费功夫，要将整个车厢的内饰板全部拆下，然后逐一进行硬化、喷漆、烤漆处理，前后耗时近一个星期才可完成。
除了车厢内饰的处理非常考究之外，新焦点注重感觉的处理手法在车身外观上也有体现。全套换装的后灯组、严丝密缝的车身大包围，以及富视觉张力的6辐式16英寸合金轮圈，都让飞飞看起来更加精神。
动力方面，VTEC发动机专用的Apexi VAFCⅡ燃油追加、Spoon节气门、ARC铝合金带加压高流量风箱，以及前、中段Spoon排气管和自制尾喉，主要部分都尽数改装。但在实际驾驶过程中，感觉其低转扭力的提升有限，只有在转速接近3000rpm后才有比较称心的力量感，而在转速超过5000rpm后的发力则有比较明显的减弱。对此，黄先生解释：一是因为高转状态，尤其是在4、5挡时的电脑供油量还没有调好；二是因为车尾加装的一套音响较重，对加速有影响；三是因为尾喉为直通式结构，会消弱低扭；最后，则是在改装之前就没有想将性能做太大幅度提升，而是在充分照顾到日常使用的同时，可以偶尔飙一下车。
但为什么前、中段都换上Spoon排气管，尾喉却用自制的呢？原来是因为国产飞度采用全尺寸备胎，而日本版则是用窄备胎，所以国产飞度的车尾备胎舱（位于车尾中央）离地高度较日本版低，如果再换装无限的双管圆形尾喉，尾喉很容易挂到地面障碍物，因此才采用仿无限的自制尾喉，将其圆形尾鼓改为椭圆形。
将车身高度降低30mm的“力确”搅牙避震，出自黄先生在台湾的工厂，针对飞度共有两个版本，一个是我们试车时用的舒适型，还有一套是竞技型。实际驾驶中，除了对一些细微震动的处理有些琐碎外，这套悬挂的滤震和操控性能不仅足以满足日常使用的乘坐舒适性，还可以用来劈劈弯，可谓玩车、享受两不误。
动力性能的提升足以满足日常使用的需要，但还有进一步完善的空间。内饰的改装是其最具特色的一环，覆盖整个车厢的烤漆、B柱壁灯，还有效果不错的音响和DVD视频，很有家居氛围。悬挂设定软硬适中，轮胎抓地力强，路感清晰。pg电子平台
