生活在汽车快速进化的时代，我们是幸运的，我们既能见到1000万以内最好的SUV：问界M9~也能见到500万以内最好的家用SUV：理想L9~还有50万以内没有对手的车：本田飞度~
通过勾股定理可知，数字越大，混得越好，所以500万和1000万里最好的那两位，卖得都非常好。
这对飞度来说，虽然是迟早的事，但也算是历史性的时刻，毕竟时间往回倒几年，飞度的名字还叫GK5，还是不改不如推下海的平民超跑，而且就算不改，买来家用，每个月好歹也能卖大几千辆，那怎么到了今天，新车卖不动了不说，连街上跑的存量飞度都越来越少了呢？
对本田来说，飞度是一辆非常重要的车，但它的诞生，并不是什么筹谋已久、详细规划的故事，更多的是无心插柳。
FIT这个词第一次在本田体系内出现，只是CITY这辆车官方改装套件的名字，但本田也没想到，FIT这个套件，多年之后竟然脱鞋上炕，把正主CITY踢下去了。
上世纪八十年代，日本经济泡沫吹的老大，年轻人们开始赚到钱，赚到钱就想浪，浪就需要车，于是，本田给年轻人造了个小车：CITY，车身小、空间大、卖的便宜、长得帅、改装件丰富，但绝不当k-car，发动机还给了个1.2L，甚至还有涡轮增压发动机的版本，燥就完事了。
在CITY这辆车上，本田已经开始了对空间的探索，他们通过这辆车搞出的理念叫：tall boy，大高个，车身像个小boy，但立起来tall，车内垂直空间大。
随后，本田在这个理念的基础上，先后推出了第二代CITY，以及再换代的车型：LOGO。
其中第二代CITY就是拥有FIT套件的那代，但这两款车型都很失败，一个长得丑，另一个长得也丑，本田需要一个合适的产品来救场，于是2001年，FIT来了，从名字就看得出来，很合适。
第一代FIT几乎集齐了一款车型能成功的所有龙珠。比如最为人称道的，空间魔术师的头衔。
本田在tall boy设计理念的基础上再进一步，提出了著名的MM设计理念，Man Maximum, Machine Minimum，成员空间最大化，机械空间最小化，机舱尽量前移，油箱放在前排坐垫下，四个轮子尽量靠近车身四个角，它淡化了传统的三厢车、两厢车的概念，几乎整个车身都是乘员舱，或者也可以叫单厢车。
这让车长只有3845mm、轴距只有2450mm的FIT，空间大到不讲道理，可以摆出各种姿势，彩云追月轻轻松松。
此外，FIT的颜值还高，小车身、小脚、大眼睛，长得还胖乎，但并不臃肿，汽车界的阿拉蕾属于是。
动力在小型车中也还不错，1.2L、1.3L、1.5L几个版本的发动机，其中1.5L发动机还带VTEC，pg电子平台本田的精神信仰拉满了属于是。
果不其然，以上所有优点相加，让FIT在2001年刚发布就成了日本年度车，销量干掉卡罗拉，并且迅速把这种热度复制到了全球，甚至扎克伯格前些年风头正盛时，总被人拿出来说事的，就是他开了个初代FIT。
在这插句题外话，日本这个市场很奇怪，虽然不大，但它的车企和车型销量，却对全球汽车的影响力举足轻重，跟北美年度十佳、欧洲年度车评选结果只有本地区的人认可不同，几乎每一年的日本年度车，都是全球公认的好车，跟日本的女老师一样，都是各大市场的公约数，这一点还是挺令人服气的。
ok说回FIT，这代FIT采用本田全球小型车平台GSC打造，依然是本田一个地区一个名字一个底盘代号的传统，比如两厢版统一底盘代号GD，后面的数字有12345，分别代表1.3L两驱、1.3L四驱、1.5L两驱、1.5L四驱、1.2L两驱四个版本，在不同地区对应FIT、JAZZ两个名字。
与此同时，它还有个基本没啥血缘，但名字同样叫FIT的三厢表哥，第三代CITY，就是这个大家可能比较熟悉的面孔。
这其实是泰国本田的原创车型，用第四代思域魔改来的三厢车，反向卖回日本，还有中国，它的底盘代号也叫GD，后面数字是6-9，此外还有代号GE的版本，当然和后来第二代飞度的GE不是一回事。
那说到中国，你会发现FIT这些特性在当时的中国市场也很受用，恰好新千年的广州本田也需要这样一款车，卖给越来越有钱的老百姓，FIT自然就是首选。
但本田把中国市场看得透透的，人们刚从两厢夏利的时代过来，三厢车才是王道。
所以2003年广州本田率先引进的，是泰国人搞的第三代CITY，到了国内，改名FIT saloon，中文名：飞度，直接开卖，先上1.3L手动挡，后上1.5L自动挡，卖得还不错，后来这条产品线，逐渐演变成了CITY锋范。
这样的背景下，广州本田趁热打铁，决定把线L两个排量先后上市，除了空间表现断层式领先以外，什么天窗、铝圈之类的舒适性配置全都有，别看现在不起眼，但在当时的小型车市场，这些配置还是能拿出来说的，并且全系标配魔术座椅，储物格随处可见，是个很棒的家用精品小车。
所以广州本田把飞度的售价定到了9.68-11.68万元，挺贵的，但竞争对手都挺怕的，飞度一上市，什么大众polo、丰田威姿、丰田威驰甚至菲亚特派力奥都应声而降。
这种情况吧，就像我们在消费的时候，一眼就能相中最好的，虽然贵了点，但咬咬牙也不是不行，别人可不是得靠降价维持生意么。
但是需要强调的一点是，飞度虽然卖得好，但在小型车或者A0级市场里，几乎从没排过前三，因为夏利、赛欧、polo、QQ、F0也都在这个榜单里。
与此同时，本田也没忘了自家的改装文化，2007年中旬，官方搞了个改装大赛，说内饰外观动力音响改啥都行，咱们最后看看谁牛X，虽然最后参加人数只有不到200人，但也算是为飞度的改装文化开了个好头。
这代飞度三厢版本生产到了2006年，被广州本田独立成了思迪车型，后来又改名成锋范，再后来又成了广汽本田自主品牌理念的第一款车：理念S1。
2007年10月东京车展，本田推出了第二代飞度，同年晚些时候，直接引入国内，这个车在保留了所有初代飞度优点的基础上，又加了俩字：通透。
前风挡被拉高，通透，A柱变窄三角窗加大，通透，车门窗线降低，通透，后视镜和后窗变大，通透，整个人坐在车里面，视野是无敌的。
二代飞度依然采用了本田的GSC平台，造型相对初代没有大改，只是灯组被拉长了，单厢车的感觉更强，更像个大鼠标。
车身整体大了一圈，但车长也只有3900mm左右，车内依然空间巨大、储物盒巨多，全系魔术座椅也得到保留，但整体的高级感比初代强不少，后期顶配版甚至还有全景天幕、自动空调、隐私玻璃，所以这代飞度前期在国内卖得还是特别好。
但也许是因为这个比较细的A柱，也许是因为飞度还不错的销量，飞度被人冠以“飞快地度过一生”的名号，这就属于我们舆论喜欢给别人取的恶意外号的传统，跟现在“吸能盒”一样，挺讨厌的。
安全性确实有高低，但谁的命都是命，就算你开沃尔沃，我开前四后八，我也能叫你吸能盒对不？
在海外，这代飞度的版本很多，比如首次推出的旅行版本，FIT shuttle，这玩意怎么看怎么怪，就像抖音里拉了腿的女菩萨一样，但好在它只在日本国内卖，邪门地方卖邪门车，合理。
比如它还有纯电版本，2010年北美车展首发，次年发布量产版，充电4小时，能跑130公里，续航堪比座机，但在2012年国内新能源刚起步的时候，广汽本田还想过把纯电飞度引进国产，还好没成。
但和汽油版同步上市的混动飞度，倒是在2012年广州车展正式亮相了，并且小批量在国内卖过，售价17.98万。
这车用的并不是本田今天的immd系统，而是它的雏形ima并联式混动系统，形式类似丰田THS，油为主电为辅，在那个“混动只有丰田和其他”的年代，确实很难杀出一片天。
第二代飞度在国内，依然是1.3L和1.5L两个发动机版本，底盘代号GE6和GE8，不同的是自动挡换成了5AT，也是唯一一代用5AT的飞度，这套动力总成有口皆碑，省油而且稳的一批，它就像养了个土狗，有钱了喂点牛肉，没钱了天天大米饭泡菜汤，它都能给你看家护院，二代飞度也是，有钱了加两箱95、98，用点好机油，没钱了天天找小加油站加92黑油，它都不会给你撂在路上。
所以就像刚才我说，第二代飞度上市初期的销量还不错，二手车市场也特别吃香。
但2010、2011年前后，你会发现飞度的销量有过一次断崖式下滑，从年销将近15万辆掉到不足3万辆。
究其原因，除了因为当年车市整体大环境不好以外，整个A0级市场萎缩、飞度定价太高、自主品牌发力几大要素，成了压垮飞度销量的最后一个……一个……一个，直到2011款飞度的指导价直降1万元，798起售，才保住了销量。
当然，在那个时间点前后，还有一些事件砍掉了日系车销量，我们每个人都该记住。
