pg电子平台[汽车之家资讯] 3月7日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汽车之家和九州国际承办的第二届中国定制改装汽车峰会（以下简称“改装峰会”）正式开幕。在新一轮技术革命的背景下，此次峰会主要探讨当前改装市场发展现状与思考、定制改装如何与汽车场景化消费相结合、改装行业如何塑造品牌价值和引导新的消费方式等议题，与会嘉宾展开了热烈的讨论，在现场为大家带来精彩观点。
上海晓澳汽车有限公司副总经理于洪杰、505 Games(神力科莎)战略顾问 Jade、AUXO创始人 王思洋、INSPEED硬速科技市场总监 曾宇青、iAcro主理人 石海涛参与圆桌论坛，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理 刘雨辰骏作为圆桌主持人，针对《汽车改装行业泛化思考》进行讨论。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理 刘雨辰骏：各位领导好，各位观众朋友们大家好，我是刘雨辰骏。刚才我听到很多车企领导都讲到汽车运动这个话题，并且我发现全场唯一的一个女士，我想原谅我打破一下顺序，直接聊一个汽车运动的话题。汽车运动的话题是这样，我去年看了一个GT赛车的电影，应该是8、9月份左右，我相信很多车迷朋友都看了，这个电影题材就是讲电竞赛车怎么跟日产的车队合作，拉新选出很多优秀的青年赛车手。因为大家知道汽车运动特别小众，而且相对高端，价格昂贵。但是通过电竞赛车的方式，他就接触更大更多的群体，放大了圈层效应，让更多的年轻人参与这项运动，让更多的人喜欢车，喜欢驾驶。
而且他这个故事对我来说其实特别生动，因为十年之前，我刚刚工作不久，坐在我旁边的一个实习生，她后来为这个电影拍摄了中文的广告宣传片。为什么呢？因为她是现在是中国最顶级的F3级别的女车手，并且她就参照了电影里边的主线，因为电竞赛车，一步一步走上一个特别主流很强大的驾驶能力的职业车手的路线。所以这个故事对我来说特别励志，对于很多年轻人也特别励志，今天咱们这个现场的江总就是全球最大的赛车模拟器电竞赛车的游戏公司的代表，我想请教您如果我们想拉新，让更多的人知道，更多年轻人知道改装赛车，喜欢赛车的问题，你们怎么做，你有什么方法论？
505 Games（神力科莎）战略顾问 Jade：好的，我在这里分享一下我的心得，我觉得我们本身其实是在做游戏，但是跟改装车，我们做的是一个赛车游戏，但是改装车本身也是一件非常好玩的事。从游戏中有两个大的方向可以借鉴。第一个方向是游戏化，第二个方向是社群化。游戏化怎么说，其实这个词的意思是用游戏的设计元素或者用游戏的技术在非游戏场景下完成相应的目标。首先游戏技术方面，虚拟的改装体验这一块可以跟很多的游戏技术相结合。包括很多游戏设计的元素如何让改装体验的过程变得有趣、好玩，它的黏性能够增强或者它的门槛能够降低，能够适应不同有这种改装经验的新手到硬核老手的参与，能够增强它的黏性。
另外像现在有一些AR、VR的技术不断的提升，在游戏化技术层面，其实有比较好的可以支持到咱们虚拟改装的发展。除了它的技术之外，包括与现有的赛车游戏、相应的赛车社群做一些合作也是一个比较好的方向。本身就是像我们是2013年发行了一款赛车模拟器，在全球也是在各个国家得到了广泛的认可。很多国家的赛车电竞都是用我们的产品来进行相应软件方面的支持。我们国家也是，虽然我们没有正式在中国做官方的推动，但是其实我们国家现在在做的很多赛车电竞都是用神力科莎进行的，本身对于一个全球性运营的游戏来说，我们拥有广泛的用户基础，有全球的用户，本身在技术上面，在内容上面也是过硬和过关的。如果能够跟我们的改装车做一个生态的话，我们有很多的可能性，在游戏玩家和我们的赛车文化的粉丝之间产生一些联动。因为毕竟游戏是一个恒定的、稳定的平台，持续在线上运营，所以这一块我觉得也是有一定想象空间的，这是游戏化。
讲到社群化主要是两个方向，一个是我们说的电竞，因为电子竞技是玩家争锋的非常重要的一个平台。所以现在电竞我们现在也是在拟办，一些跟海外包括国内很多的电竞赛车运营方合作，在未来能够推动到我们赛车电竞的发展，从而把车文化，包括我们想去推动的相应的文化做一个更广域的相应的推广。
除了电竞之外，我们的社群化还有一个方向就是我们是一个开放平台，其实是有一个非常活跃的More社群，虽然说不是直接玩赛车的人，但是这个社群它的开放性也好或者说跟我们整个市场的结合也好，也是非常的广的。可以说，我们之所以做的这么好，除了非常过硬的游戏研发技术之外，还有非常活跃的More社群在不断的给我们的玩家生态带来非常大的生命力。我其实觉得我们游戏的社群也是在游戏里面尝试做一些自己的改装，自己的拼装，其实跟我们现在线下改装车生态也是非常契合，可以说，改装车生态整体像社群的感觉。其实很多可以借鉴的地方，因为毕竟我们在线上也尝试了很多如何让一个新手玩家，他可能没有玩过这个游戏，他能够在这个游戏里面组装他自己喜欢的赛车甚至拼他自己喜欢的赛道，去运营自己一次小的电竞比赛，都可以在我们的社群进行过程中，也是有很多的相应的借鉴的，从社群方向，电竞也好，More也好，其实都可以跟我们的改装车生态做很多的互动，能够去帮助我们改装车生态做大蛋糕，降低门槛。让各种领域喜欢改装车或者喜欢车文化的人都能够找到自己的入口，接入进来。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理 刘雨辰骏：除了拉低门槛之外，下一个话题就是如何高端化，把它高端的定位，品牌价值提升上去。第二个问题我想请问于总，我了解到晓澳汽车是有奔驰官方授权，并且这个定位也非常豪华。我觉得今天这个时代对豪华的定位是有多重挑战的。为什么这么说？如果我们看老派对豪华的，因为过去晓澳有做过30年的历史经历。所以过去重温30年整个汽车工业发展过程，豪华车的定义相对来讲有些封闭。但是今天这个时代，我觉得很多大佬们，像您的用户的圈层里面，大佬们我相信从劳力士换到了iwatch手表，他不再用传统的豪华定义这个产品。您讲到了智能座舱等等，下一步除了豪华的调性之外，有更多信息化、智能化的这种定义，您在这方面的打造产品等等这个过程当中，我觉得很想听听在这个市场当中您的感想和经验。
上海晓澳汽车有限公司副总经理 于洪杰：首先今天很荣幸坐在这里跟大家做改装行业当中的心得。刚才主持人也说了，我做奔驰授权改装厂，晓澳汽车。我在改装行业从业了20多年。经过20多年在这个行业里的深耕，有一个深刻的体会，就是我们汽车行业发展到今天，对高端车的定义是什么？最终我理解是，无定制不高端，个性化定制是最高端的车型。为什么这么说？就是说我的车我作主，这才能使车主，使用户达到一个最高的状态。但是，作为一个个性化定制的车，它定制的同时，满足它个性的功能需求的同时，它还要有一个良好的品质。只有良好的品质以后，才能达到高端的定义，才能达到复购的需求。所以说，今天我们在定制高端车，汽车行业发展到今天，汽车的电动化发展到今天，它另一方面它的智慧座舱的自动化程度，智能程度，决定了这个车的品质的高低。品质越高，它的个性化的定制的品质越高，它的豪华程度越高，这是我个人的理解。作为我们公司来说，晓澳汽车的智慧座舱是从两个方面进行定义。第一个，车内的自动化控制系统是一方面，同时在它的个性化定制过程中，也要加入大量的自动化元素，去保证个性化车的品质。所以说，我们公司一直围绕着个性化定制和个性化车辆的品质，围绕这两方面，去生产、定制车辆。
这两方面一个是建立数字化的汽车改装生产线。第二个，把车内的智慧功能融入到车里。车、生活相结合。作为个性化定制车辆，肯定是要根据客户的需求，不同的场景，去为客户定制车辆。第一个商务出行、家庭需求，房车的概念，床车的概念，都是要融入到车里。定制客户最喜欢的车，解决客户最急需解决的困难，它就是一个好的车辆。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理 刘雨辰骏：我看到车型的命名很有艺术感，特别迎合高端用户的心理需求是吗？
上海晓澳汽车有限公司副总经理 于洪杰：我们公司的车有几个系列，比如说巴塞罗那系列、梵克雅宝系列，为什么用这些名称定义车的名称，一个系列产品的名称。比如说梵克雅宝是一个著名的珠宝品牌，作为珠宝，它是有它特定的使用群体，它有它个性化的创意，它有它的一些特殊的定制的人群。我们就是根据它这个创意，把它的创意和想法融入到车里，我们也要把我们的车，把我们的房车，把我们的商务车，打造出房车里的梵克雅宝，这是我们当时的想法。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理 刘雨辰骏：我觉得特别不容易，因为咱们是一个自主品牌，能得到国际化顶级的像奔驰这样的官方授权，实际上已经走向了国际化的合作，达到了国际的高端水平的高度。接下来的一个话题就是如果接下来进一步国际化的浪潮和定制改装过程中，我们一说到国际化的人才梯队这些设计师，会想到水野和敏，GTR之父，包括我那天也跟王思洋王总交流这个问题，就是如果我们国内的这些车企们、生产商们，他们的车企设计师灵魂人物也没有借鉴国外人才梯队的经验，我们首先有一个人才机制，能够形成更多创造这些车、生产这些车设计思维的这些人和群体？我请教一下王总。
AUXO创始人 王思洋：首先关于人才方面，汽车设计这一块，因为国家发展相对比国外慢一点，所以整个教育人才培养这块的体系到现在为止也没有特别完整，因为汽车设计是特别复杂的产品，在设计开发端你是需要花大量的精力和时间去学习一些相应的知识，对汽车有一定程度的了解才能去做设计这件事情。我当时是去的美国学习的汽车设计。回国以后发现国内的教育体系相比美国差在设计思维上，国内可能更注重是比如我把一张图画成跟照片一样，但是国外更注重你的设计思维培养，更多的是去做产品上的创新，尤其是像我们近些年虽然看到国产的很多车的外观已经做得非常非常不错了，但是更多的核心设计思维那块还是在外国，但是这个过程可能是我们汽车工业发展必经的过程，是需要学习国外一些成熟体系的经验，在这个基础上，我们再去发展出来自己的汽车设计的文化和市场。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理 刘雨辰骏：比如说刚才像保时捷那个中井启，就是像这样的人物，您觉得我们未来有希望，或者现在主流国内的改装厂所起用的设计师、工程师们，有谁有这种模板效应吗？
AUXO创始人 王思洋：其实改装和整车设计的思路不太一样，就是整车因为面临的是那种大批量生产，我在做设计的时候肯定要趋于尽可能满足更多人的审美需求，所以它相对来说是一个比较保守。但是对于改装来讲，它是一个彰显个人个性的这么一种渠道，所以它的设计思维是相反的，改装这一块就是我怎么能更好地去表达个人的这些标签，我怎么去做，但是量产的整车设计不是这样的，所以就是在改装设计这一块，我觉得现在国内这个行业是非常匮乏这样的人。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理 刘雨辰骏：所以需要大家众志成城去培育这种环境，是吗？
AUXO创始人 王思洋：对，其实也不是说整车设计师进入到改装行业里面能做改装了，首先你得对改装文化，对汽车文化有一定的了解，为什么会有改装这个东西？它其实是自然而然从用户端产生出来的一个生态，所以作为设计师本身，我觉得如果是要做改装设计这一块，像日本出来这种改装大师的这种角色，还需要更多的设计师们、工匠们把自己更多的热爱投入到汽车里面，去了解汽车，才有机会成为好的改装设计师。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理 刘雨辰骏：您这个品牌在现在的环境下是怎么做的？
AUXO创始人 王思洋：我原来也是主机厂体系里面的设计师，但我自己本身对个性追求这种表达是有需求的，所以我在那个体系工作的时候，我自己不太舒服，所以我从那个体系出来以后，因为做大众化的车不是我个人的诉求，我认为是每个人心里边都有属于自己那辆车，其实就算我们看每个人车里的布置陈列都会有个人的标签在里面，不会说完全一模一样的，所以我是一直想去做个性化这一块的事情。正好2021年的时候长城把这个部门给劈开了，我觉得可能国内的这一块市场需求马上就会起来，我们也是毅然决然地从主机厂那套体系出来开始创业去做改装设计这一块。
这几年也是在尝试了不同人群对于改装和个性化的理解，也是有针对女性的一些产品，有针对男性的，有针对年轻的，不同年龄层级或者不同消费层级，我们其实都在做尝试。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理 刘雨辰骏：虽然与国际定制化水平有需要努力的差距，我觉得咱们今天这个坐席上已经值得骄傲了。首先有豪华车于总的小澳团队和国际化品牌去定制化的合作，下一个是曾总的INSPEED，我也了解到，你们是相当于少数能够去德国埃森改装展、去东京展，去SEMA展参与到国外的改装展，作为中国团队去为400Z还是GTR做了配套。我听说今天南登陆厅就已经有一台400Z了，那个就是你们团队参与改装的？
INSPEED硬速科技市场总监 曾宇青：首先我们在制动板块里面，大家熟悉的制动老大哥是布雷博，是意大利的企业，已经60多年了，人家也是百亿市值的企业，我们这个品牌才刚好三年，得益于整个趋势背景之下，去年的时候我走了很多国家，参加一些改装展，特别是全球三大展会，SECA、东京改装展、埃森改装展，包括国内的一些展会，我和旁边的前辈石总也在车展上也碰到过好多次。
为什么我们国产改装品牌会发展这么快，为什么现在反过来给日本企业改装品牌所认可，甚至现在在谈一些ODM、OEM的项目，其实还是靠整体的趋势下面，而且中国整个链条生态上面都已经有全面发展，我们做起产品，包括我们自己做品牌也就更加得心应手了。我背后的公司是做刹车系统做了15年的经销贸易，我们也很有经验，但是我们没有贸然做产品，我觉得整个国家的环境，整个体系、文化到了一定的风口了，我们才把真正的这种做产品的态度拿出来去做好，因为我们出去了，不能给中国品牌丢脸。也是真的非常感谢，比如说在中国像有iAcro石总这些领军人物去做汽车文化推广，我自己在汽车市场十多年了，我看到中国很多产品，从汽配城的风格走到今天，慢慢被一些国际品牌所认可，甚至也占得了一席之地，其实非常得益于这些前辈们的助推，因为现在从短视频、新媒体来说，其实真正倡导玩车文化的还是这些老前辈，他们在倡导一种比较健康，共享开放的一些问题，我非常感谢这些前辈，也希望接下来我们能有更多机会去和这些进口品牌博弈，我们也希望自己的产品品牌能够更上一层。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理 刘雨辰骏：参加我们展会的这台日产400Z，你们是怎么改的？
INSPEED硬速科技市场总监 曾宇青：其实这个车我们没有太多改动，展示的400Z其实是《速度与激情11》，这部电影还没有上映，里面主角的车，《速度与激情11》里面有一个主角叫韩，大家都比较熟悉了，他跟那个东风日产签了一个独家代言，那部车其实是专门为他定制的，东风日产我们也在合作，就是东风日产的一些展车，一些线下个性定制是我们给他提供一些制动系统的定制，未来有机会我们会为更多的一些大家熟知的一些大牌做ODM、OEM。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理 刘雨辰骏：好，很期待。石老师，其实我也是久仰许久，我第一次知道IKO，大概是2012年左右的时候，那时候我刚大学毕业不久，当时还参与了另外的一个跑车俱乐部的初期筹建，那个时候我就一直喜欢车，一直关注汽车文化，我知道您组织这个俱乐部当时规模非常强大。您掌握这么多车主的这种偏好、喜好与习惯，您觉得培育未来的中国市场，中国汽车文化，汽车改装文化的市场，您有什么样自己这么多年积累下来的独到经验？
iAcro主理人 石海涛：也不是说有什么经验，咱们就说点接地气的，很多我们发的一些视频或者文章，下面有一些很刺眼的评论，说中国没有汽车文化，或者中国不应该有汽车文化，或者你开一台改装车出来就被怎么样，其实这些很刺眼的评论很少，但是都看在眼里。有很多人这么说，为什么呢？因为可能从早年开始，早年玩摇滚乐的是一些不务正业的人，或者是一些亚文化的人，不被接受，改装车算是在这一波门类，但是现在没有好的商业化。我们说汽车文化，我们算是在国内比较早提出中国汽车文化推广这个概念的，为什么？因为我们做改装车文化是会被打压的，因为汽车文化分几种，赛车文化，姥爷车文化，改装车文化，咱们刚才一直在说赛车文化，中国14亿人只有一个周冠宇，我们中国没有自己的F1车队。
这个我们倒推回来看，其实是我们一些文化上面所欠缺的，你看我们现在非常流行的是什么？日本的GDM文化，为什么？它从90年代末2000初就开始给大家洗脑，《头文字D》、《OVER TAKE》那些，是给那个时候的小孩看的，在那个时候日本汽车工业最高峰时出的那些车，我花几万块钱买一台小思域，我开一开，改一改，年轻人买的第一台车是这样的车，但是我有对个性化需求的改装。好，我改完之后，等我工作了，有钱了，我会去换更好的车，这是非常完美的逻辑闭环，对每个汽车品牌，它是让这些用户有用户黏性的，这是一个特别好的事。
反倒转回来，这样才会慢慢地成自己的汽车文化，包括我们每年会开车自驾，从国内一直开到泰国，泰国算是也是汽车文化很浓重的一个国家，我们疫情之前去最后一次的时候，很多的日本车，有一部分中国新能源车，可以看到欧拉、大通这些车。但是这次我们刚刚回来，那里到处都是新能源，中国国产的新能源，除了特斯拉之外，就全是中国的新能源车，非常多，占比非常大。而且前段时间我看有一个微博发的是长城欧拉被泰国自己开发模具做了GT3 RS的包围。其实我觉得这个事对于我们来说是耻辱，我们自己的品牌，自己的车，没有自己的设计，最后国外一个没有任何汽车工业的国家，旅游国家设计出这样一个包围之后，我们反而更高兴，我觉得这个特不应该，更多的是需要倒推，应该更多的让现在95后、00后玩车的人，能让他们买到好玩的车，有意思的车，能让他们把自己的个性化发挥出来之后，这样才能慢慢地让他们对赛道有兴趣。
说实话，中国正经的赛道应该有几个，先是建一个赛道，赛道之后建火了，火了之后旁边的地卖出去做商业地产，你一跑车，扰民了，这个赛道停。这个逻辑是错误的，我们像欧美这样，算是汽车文化强国，应该学一下他们有一些小的赛道，一到周末开着车在这儿转一转，这样能有更多的玩赛车的人。因为毕竟真的玩赛车很贵，一般老百姓花不起这个钱，改装车就是赛车文化的一个延伸，我玩不起这样的赛车，我把我自己的车改一改，我来下赛道，我来把自己的荷尔蒙释放一下，这是个好的逻辑，如果可以，你开得好，那可以去参加一些职业比赛，慢慢地培养出我们的赛车人才。
中国现在是一个汽车制造大国，但并不是强国，因为我们的汽车文化相比于泰国这样的一个旅游国家差最少50年，但是我觉得我们对于这样方面的追赶是很快的，我相信如果有好的政策，包括这么多的主机厂品牌，包括汽车之家这样大的平台来做这样文化的推广，一旦汽车改装口放开，我觉得这是一个非常大的几何倍数的增长。我们现在的新能源车已经在弯道超车了，导致欧美汽车品牌已经停止他们之前说过的停止燃油车这个事，他们继续生产燃油车，他们已经怕了。我觉得这个时候到了，我们应该加油了。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理 刘雨辰骏：我也观察国内的自主品牌，现在的溢价我并不太担心它的价格，但是我特别担心信仰的问题，所谓信仰就是您刚才讲的很多年轻人非要买思域TYPE R，可能在他眼里，一生逃不了思域TYPE R或者斯巴鲁STI或者等等类似这样的被信仰化的品牌。我觉得我们如果买车的过程中，一直需要抉择在性价比，比价格过程中，其实这个我觉得这种文化洗脑就不是特别彻底。
我觉得今天讲的特别好，其实真的英雄所见略同，刚才讲到江总说到拉新的问题，降低门槛，让更多的人接触汽车文化、改装车文化，喜欢赛车，更多的车迷去接纳这个运动，接纳这个改装车的系统。所以我觉得今天大家应该都有一个共同的认识跟判断跟认知。特别感谢各位，真诚的感谢！（编译/汽车之家 李娜）
