按汽车分类，商用车是客车（9座以上的乘用车）及所有卡车的总称。汽车后市场服务可以理解为从车辆挂牌到车辆报废过程中各个服务环节的统称。主要包括：汽车养护、汽车保险、汽车维修、汽车配件、汽车金融、汽车改装、二手车、汽车租赁等。
商用车是经济活动的运输设备，具有生产资料属性，与国民经济发展强正相关，被称为国民经济发展的“晴雨表”。作为商用车运输保障的商用车后市场，是商用车市场的一个组成部分。
中国是全球最大的商用车市场，也是最大的商用车后市场，具有万亿市场总规模。按照国家汽车产业中长期发展规划，2020年汽车后市场价值链要达到整个汽车价值链的45%，2025年要达到55%（美国等已达到60%以上）。
商用车后市场是一个多品牌、多车型、多使用场景的庞大市场，截止2020年6月，载货汽车保有量达2944万辆，占汽车总量的10.9%。2020年上半年，新注册登记载货汽车达188万辆，与去年同期相比，增加13万辆，再创历史新高。危险货物运输车保有量达60.4万辆，较去年同期增加2.8万辆，增长4.86%。
商用车后市场规模，维修配件需求约6000亿规模，整个商用车后市场更是达万亿规模。虽然市场规模庞大，但是商用车后市场整体服务水平依然没有摆脱散、乱、差的状态。零部件生产、配件经销、维修服务三个后市场环节，从业主体多、发展与服务水平参差不齐，仍然处于高度分散的碎片化状态。
在商用车后市场零部件供应参与者中，零部件制造商以5万家计，90%是中小企业;配件经销商以14万计，亿元以上规模销售企业不足百分之一;有资质的维修企业约18万家，如果计算路边店、轮胎店、流动换油车等，则高达190万家。
在这些散乱的渠道中，以整车体系最为强势，但服务仅仅限于保内市场，保外市场的服务能力不足。而市场上，更多的配件生产、维修与服务企业，价格竞争为常态，导致假冒伪劣屡禁不止，行业总体服务质量和服务水平段依然整体偏低。
整体来说，维修终端分为主机厂售后的特约维修站、独立的社会修理厂、事故维修站4S店、物流公司合作的维修站等这几种类别。其中，以主机厂和独立社会修理厂为主，社会独立维修厂占据市场的主流。主机厂的强势导致了基层授权的服务站根本没有足够的订单，而且国内几大主机厂强弱势区域非常明显。比如解放品牌在东风的大本营湖北，每年的销量只有几百台，这一区域的服务站很难依靠保内业务生存。社会修理厂很多是从服务站学徒出来的，维修技术多年不更新，随着车辆的不断进步，电控故障的占比逐渐增加，很多维修工已经不能适应行业的发展，处于被淘汰的边缘。另一方面，由于国家环保要求不断提升，很多街边店已经没有能力再独立经营。从业群体多数是低学历，从事维修行业更多的是为了生存，高学历的从业者比较少，导致这一行业自发变革的难度比较大，更多的是被动接受外界的变化。社会修理厂长期服务个体司机，而这个群体要么是车老板，要么是物流公司的驾驶员。无论如何，原来大家对维修的关注程度不够，维修也是个体司机捞外快的主要手段，于是诸多副厂件、山寨配件满天飞。物流公司的要求高，不仅是维修网络的问题，还有服务质量和及时性。维修企业还要肩负起规范物流公司的维修管理、降低管理成本的任务。
全国至今没有一家从事商用车维修企业具备全品牌、全区域的服务能力，万亿商用车后市场，是一块大蛋糕，在各创业赛道都逐渐进入高门槛的情况下，这一领域无疑是为数不多的机会。行业原生从业者小散乱，存在巨大整合空间。
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这一点，和十几年前的快递物流行业非常像，维修行业一定会诞生一批网络型的服务平台。随着快递和物流企业的高速发展，全国5000余万辆商用车的在途维修已经成为刚需。
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