高性能刹车卡钳，MP刹车卡钳等详细的原厂数据跟M高性能，MP刹车卡钳数据
今天我们主要说一下宝马BMW M Performance刹车系统简称（MP，M高性能刹车卡钳）
虽姓雷但不是雷锋，不过只是想在这改装泥沼中开一朵莲，以对三系的爱为瓣，期待懂它的人与之共鸣和给予欣赏。
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因单活塞为浮动式活塞，它其中一边的单向活塞向刹车皮施加压力，需要等到刹车盘背面被动地接触刹车皮，刹车皮两边才算同时完成制动工作，所以实际面积是28.26㎝²的330前活塞，作用面积达到了56.52㎝²。
3.MP刹车套装是4轮为一套的（一般的改装刹车都是2轮为一套），一体式铸造4活塞卡钳，宝马原厂即M PERFORAMCE部分开发的高性能制动系统。
如果是你是早期325车主，325标配的总泵，即小型真空助力泵（大力鼓）+小型制动主缸（主泵），那买MP刹车套装的时候还会赠送你一个MP对应总泵，以便补偿因活塞过多造成的真空需求量加大而使刹车踏板发虚的问题。
左为铝合金MP总泵，右为325铸铁总泵，虽外观看上去，体积似乎没有什么区别，但真空助力泵内的活塞所能提供的压力却是截然不同，活塞面积MP＞330＞325=320。
不过从2021款之后的3系全系均标配330这一款型号的主泵，不再分区分320、325、330，所以如果要订MP刹车的话应该不会再标配MP总泵，需要额外付费。
左边是MP真空助力泵（大力鼓）零件编号：29 6892203 01（只看开头即可，后面的可能会不同，不用管）
还是19年年底的时候，连牌都没上就去改MP刹车了，成为全国首位装MP刹车套装的G28车主。
它可以直接装在宝马原厂的18寸轮毂比如796M里面（前轮7.5J 25ET）且不用任何垫片，但轮毂和刹车之间已经没有任何位置了（X值只有2、3㎜）。
（2）颜值。卡钳很大，但卡钳和碟加起来也特别重，略微影响舒适（如：过减速带更重、方向盘更重、一定程度影响01破百成绩）。
（3）性能。前段脚感敏捷，中后段有点力不从心。你可以理解为他踩到50%跟踩到100%的制动感是差不多的，大部分时间踩着还不错，如果是开快车的兄弟一定要PASS这款刹车，高速制动性能确实麻麻地。
（4）主观感受。蝉鸣声持续有（宝马称其为：功能性噪音），主要产生原因是刹车盘花纹（半打孔+短直线），皮和盘在行走时产生的气流的摩擦声，无法根治，买了就得接受。刹车皮会短时间内就造成大量粉末，唯一的解法就是换张皮（比如SUTI），一定要勤洗刹车，否则万一轮毂二次高温，粉将直接镶嵌在轮毂中，只能做漆。整体来说，走街，慢慢开，是完全够用。
