各个汽车厂商中的全球化战略车型很多，但从第一代就进入中国市场的却寥寥无几 。本田飞度算得上一个代表，省油、省心的口碑在车主中广泛认同。同时代号为GK5也就是现在正在销售的第三代飞度也成为了众多改装车爱好者的选择， 各式各样的风格在其身上表现出了并无违和感，车主和车迷们都对它起了一个体现自嘲又表现对其喜爱的称呼——平民超跑，本期《晓谈经典车》就来回顾下飞度的发展历程。
本田于2001年推出第一代飞度，两年后也就是2003年，广汽本田正式投产。其实飞度的前身是1981年推出的名为City的本田小车，那个时候飞度只是City的第二代车型中一个车款的外观套件的名字。到了1994年，City停产，但在两年后本田Logo取代了它的位置，后来的后来到了2001年，新的世纪到来了，本田FIT传承了前两款车，将本田小型车的茁壮生命力继续延续！
第一代飞度车身尺寸长宽高分别为3845mm×1675mm×1525mm，轴距为2450mm。动力系统方面，根据不同地域的需求，飞度可搭载本田L系列1.2L、1.3L或1.5L发动机，匹配5速手动、5速自动或CVT变速箱。驱动形式方面，提供前置前驱和前置四驱两种驱动方式，但四驱版本仅在日本国内出售。
说完基本参数，来说一下飞度在中国的经历。说之前首先要说一下全球版的飞度只有两厢版本，但飞度进入中国时首先进来的是三厢版本，由于当时国人对两厢车的认可程度并不是那么得高，同时1996年泰国本田为东南亚市场打造了一款基于第四代思域平台开发的三厢小型车，并重新启用了City的名字，来到中国的三厢版飞度的原型其实就是泰国本田制造的第四代City。到后来随着国产思迪（City）也就是三厢飞度的继任者的问世，pg模拟器三厢飞度在2006年全面停产。
2007年10月，第二代飞度于东京车展首次亮相，该车仍出自本田全球通用小型轿车平台，并继承了本田著名的“MM理念”，即乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化。
第二代飞度长宽高分别为3920mm×1695mm×1525mm，轴距为2500mm。从设计风格上看，新飞度被赋予了更新的角色定义，车头更加低俯前冲，运动气息较上一代更强。动力方面，第二代飞度共有1.3L与1.5L两种动力选择，1.3L的车型搭载全新L13A SOHC i-VTEC发动机，最大功率100马力，峰值扭矩130N·m。而1.5L的L15A发动机，最大功率120马力，峰值扭矩148 N·m。与发动机匹配的为5速手动变速箱或CVT无级变速箱。
2008年7月，广汽本田第二代飞度正式上市，国产的第二代飞度的一项重大变化是改用5AT变速箱，这主要是因为中国的实际路况。CVT变速箱是根据日本的狭窄城市道路及较低的行驶速度所设计的，但这个设计思路并不太适合中国的市场和路况，中国的路况相对比较宽敞、行驶速度较高，同时，中国用户对小型车的动力还是比较看重的，在这种时候，温和的CVT从结构上就不是太有优势了。为了给消费者提供更好的产品，广汽本田弃用了CVT变速箱，并针对中国改用了比较皮实耐用，并且动力传递比较直接、动力损失较小的5AT变速箱。
2013年9月，本田正式推出了第三代飞度。与前两代车型相比，新一代飞度的外观设计有了很大的突破。由于应用了本田如今正大力推广的家族式前格栅造型，使它和前辈们相比，看起来更加阳刚。
在日本市场，第三代飞度搭载的是地球梦科技系列的1.3L和1.5L自然吸气发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴配气机构，搭配i-VTEC和缸内直喷技术，性能提升的同时燃油经济性也更出色。与之搭配CVT变速箱或者6速手动变速箱，且兼具前轮驱动和四驱版本。
在中国国产第三代飞度暂时只搭载一台1.5L自然吸气发动机，这台代号为L15B的发动机，其最大输出功率为131马力，峰值扭矩为155N·m与之匹配的是5速手动或CVT变速箱。底盘部分，第三代飞度与前两代相同，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。
本田飞度是一款全球卖座的小型车，其前两代车型累计了超过500万辆的全球销量。它是一部称职的代步车，拥有同级车中最宽敞灵活的空间表现、良好的燃油经济性、可靠的品质以及不错的驾控感 。对于飞度，市场表现可以代表它的实力。
