现在国六的陆续实施对于很多玩车族来说应该是一个比较关注的事情，因为如果所在地区实行了国六政策，很多国五车型就不能销售了，也就是说想买新车就买不到了，不能登记，只能选择二手过户。然而，车迷心中很多经典车型都是老款或者现款比新款更香。
就是这样一款车，四代飞度发布的时候，大家都觉得神车已不在，赶在国六实行前，抓紧去提了一辆“绝版”飞度GK5，手动款需要等一个月，来不及了，想着反正拿回来是要改的，直接简单点上自动舒适（丐版，818无天窗款），那时候能优惠几千，条件是杂七杂八全在4S搞定，最终落地8.8W。
提车以后就开始了改装计划，主要从轮毂、避震、排气、大灯、方向盘仪表中控这几方面入手，整体改装风格为运动兼顾实用。先放一下改装前后的对比照。
原厂的铁轮毂又重又难看，换套轻量化的轮毂无论从性能上还是外观上都是很有必要的。基于预算的限制，BBS、天丞之类pg电子模拟器试玩在线的大品牌自然是不考虑了，选用了国内玩家都比较认可的国产品牌雅泛迪的SQ77，轮毂数据选用了原厂的15寸、6J、ET值
这个轮毂是5.8Kg，原厂铁轮毂大概是8Kg，轻了不少，实际感受是静止启动速度加快，毕竟簧下质量减轻了。
了，能根据自己的需要进行调节，但调节起来也相对麻烦，想调好的话得找专业的师傅调。我就是想改善一下支撑性，所以选了日本大名鼎鼎的避震厂商KYB的黄桶plus套装，避震和短簧都是厂家按照参数做好的，拿来直接上就可以，免去了调节的烦恼。Plus版本相比原版本，就是后避震多了软硬调节的功能，有个旋钮，自己就可以调，很方便。但体验下来调到最软也是颠啊，汗~
安装后最明显的就是车身降低了，所谓“一低遮百丑”，从原厂的四指降到了差不多前后两指，视觉上有了贴地的感觉，战斗和运动的气息一下子就出来了。两指的高度也保留了一定的通过性，过沟沟坎坎的时候注意一些一般不会有什么大问题。试车之后支撑性的提升也很明显，过弯不会像开船一样晃悠了，侧倾抑制的还不错，业余跑山图个乐足够了。要运动就得牺牲舒适性，整体还是有点偏硬的，速度60以上就有点颠了，感觉路面上任何的震动都能感觉到，特别是后排，还好我是不坐后排的（狗头），前排的舒适度我是可以接受的。
绞牙避震没怎么试过听说也是很硬，但也听说Tein saz的舒适度还可以，等有机会找车友的试一下。另外改避震降了车身，最后做个倾角，免得以后升级大轮毂会擦到叶子板，外八字也更符合低趴的范，对车身稳定也有帮助，前轮用倾角螺丝改了1.5度的外倾角。（据说大于1.5度会吃胎明显，所以不是为了玩姿态还是控制在合理实用的范围内。）
上车的视觉效果还是不错的，因为带回压鼓，声音低沉但不炸，特别是点火的那一下，有点猛虎咆哮的内味，跑起来以后2000转内很安静，上了2000转才会有声音，但也不是很亢奋的那种。整体来说，音色肯定比不上那些JDM大厂件，毕竟一分钱一分货，但也达到了我的预期。
仪表也选了缤智的仪表，很喜欢它黑底白字的简洁风格，码表上一圈可变色的氛围灯也很有意思。
都说没有魔术座椅的飞度是没有灵魂的，但是到了三代已经减配了，原厂得去到顶配级别才配置，难倒我丐版不配拥有吗?其实拉大件的情况不是很多，就想着出去玩有时间能放平后排当个床睡个觉，有时间小孩在上面也玩得开心点，据说一代飞度的模塑座椅放倒是最平整的，但是十多年过去了很少有成色比较好的了，所以价格也是最低的。出于实用和成本考虑，选择了一代魔术座椅，买回来自己就能搞定，再配上定制座套，装车后效果还不错，基本满意。
总成的安装很简单，拆了前杠就可以换了，但需要用到原厂的大灯支架，拆的时候要注意，别把支架弄坏了。
相对前大灯，尾灯的升级就不是很有必要了，但换了大灯不改该尾灯感觉有点不搭调，而且尾灯的升级就简单一些，就是直接购买总成回来替换换尾灯就行了，拆装只是几个螺丝几根线的事。
“一入改装深似海，从此钞票是路人”，以上只是一些大件的改装费用，很多小件加起来也够喝一壶，改装线的改件非常丰富，市场上很容易买到，所以价格也算亲民，用低配省出来的钱去进行一些自己需要的改装，对玩车的车友来说，我觉得是很值得的，改装虽然很折腾，但每一次的改装换来的都是一份喜悦，在折腾的过程中我们享受着，也学会了很多关于汽车的知识，这样经过自己折腾出的爱车才更有感情，用起来才更加的得心应手，更加的满足和快乐。
